明天開始就是中秋連假疏運期，肩負重要責任的台鐵，機廠也特別忙碌，加緊趕工、保養、維修，讓車輛都能在輸運高峰派上用場！特別是「普悠瑪」，安全性問題不斷被爆料，台鐵也大方公開閘瓦和主風泵的維修細節。
台鐵維修技師：「好，緊韌測試。」
台鐵維修技師：「緊韌！」
台鐵台北機廠領班蘇俊文：「全部零件大概150多個，我們會像這樣把它全部都拆完，那其他剩下來的這些配件也都再拆掉，然後清洗完、上架，然後會在這一區『單元韌缸的製作區』，我們再把它重新組合起來」
閘瓦托架也要打磨保養，整個單元重新組合後，基本功能測試沒問題，才能裝回轉向架上。
台鐵台北機廠主任劉建福：「當我們裝上轉向架的時候，我們會跟轉向架框的韌管結合，我們會在這邊做轉向架框的韌機作用測試。」
除了氣動式剎車，普悠瑪的一大特色傾斜過彎也是用空氣彈簧，因此，提供空氣來源的主風泵就很重要。
雙人聯手扛下來的是最關鍵的油分離器、水分離器和中空絲膜，確保使用的空氣乾淨、無雜質，技師們笑稱，就像人喝水的RO逆滲透，三道「濾芯」，每三年更換一次。
主風泵分拆到不同單位保養後，組裝完畢也要經過儀器測試，電腦數值還要留存。
台鐵台北機廠廠長陳詩本：「轉向架的部分，我們大概就只剩一個支架，所有的零組件拆下來，會分散到每個工廠去做整修，整修完了以後我們再重新把它整合起來。」
全部拆光光，又再重新組起來，聽起來就是大工程！
一列普悠瑪列車，每三年和六年一次的三、四級大檢要進廠26天。而台北機廠負責包括普悠瑪、太魯閣、通勤電車、pp自強號車頭等，台鐵1400輛電聯車，換算一下，平均分散在3年進廠，等於每個月要保養至少35輛車，不是件容易的事。
技師也坦言，當行車安全出問題，回過頭來，後勤就承受壓力，因此才會每個環節反覆測試，希望問題在大大小小檢核關卡被抓出來，才能確保跑在軌道上的每一列車都安全無虞。
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