桃園機場的三航廈工程三度流標，傳出高達13萬朵的鋁管花瓣設計，因為太複雜，所以沒有廠商願意投標，但專業建築師表示，台灣的建造功力沒有問題，只是有能力承接的營造商，這幾年前瞻計畫和公宅的推動，手上建案已經不少，另外設計和預算總是脫鉤，也讓台灣公共工程流標成為屢見不鮮的常態。
透過模擬影片可以看到，三航預計的頂部設計相當夢幻，只是這樣的工程，難道真的是太複雜，台灣辦不到嗎。
建築師呂欽文 ：「很多的開窗的方式構造的方式，那都是我們設計的內容。」
建築師呂欽文：「國內的營造廠，尤其是，有能力的營造廠，其實並不是那麼多，那最近幾年從前瞻計畫到這個，公宅、社宅到很多、很多，其他的案子，陸陸續續推出之後這個案量，其實是不斷的增加，所以對於一個營造廠來講，他會找一個風險最低的，或者利潤最高的(標案)。」
以呂欽文最常接的校園建物來說，一個案子大約5到6千萬預算，每天需要的工班大概10多人，工期落在1年半，這些條件放到三航建造上，每天需要的工班人數至少千人起跳，而工期目前三航限定四年，相較樟宜機場和赤鱲角機場，都是6到7年工期期限上也是偏短，
而建造預算雖然從原本的746億，增加到790多億但以行情來看，台灣公共工程九成是最低標，平均出來的坪數單價，低於市場行情，這次還找來國際級團隊操刀設計，恐怕在出發點上就大錯特錯。
建築師呂欽文：「那預算匡列下來之後，就變成是一個固定的預算，所以你變成你這個時候，還要找國際的設計團隊進來，還要期待一個國際規模的品質的話，那其實是有一點點 過度要求啦。」
另外以目前政府標案的競標流程來看，從競圖完成、主管單位編列預算後，這個過程就要2、3年，設計圖才完成準備發包，而當初編列的預算 跟幾年後的建材成本，早就已經脫節就被質疑，政府的採購發包過於僵化缺乏彈性。
但公共工程總是流標，最後又被批評編列經費過低，行政院公共工程委員會，就表示 往後這種經費編列，必須從源頭把關 考量市場狀況，畢竟建設經費不能無限上綱。
行政院公共工程會政委吳澤成：「今年在審查下年度預算，已經列入這個我們的這個提醒的事項，超量超額的設計，我們會嚴格把關，第一個、第二個，有這樣的事情發生的話，不排除要追究責任。」
公共建設民脂民膏，除了考驗 建築功力外，恐怕也考驗最前端的預估和設計，是否符合 合理預算，別讓理想建設淪為想像無法實踐。
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