長榮空服員罷工，創下航空史上，不少第一，不但時間最長，影響層面也最廣。不過，跟2016年華航空服員罷工，主打「血汗過勞」相比，這次選擇，「日支費」當主議題，讓民眾以為是「為錢起義」，失去不少輿論紅利，再加上，工會這次面對的是「純民營公司」，政府難施力，也成為持久戰主因。
這是場，全女性抗爭，2060人，罷工到底。
罷工空服員：「長榮罷工，已經成功。」
前勞動部長潘世瑋：「的確長榮不是華航，事實上，華航上次發生的(罷工)事件，政府它比較可以使力。」
關鍵就在這，長榮，是完全性資方。
前勞動部長潘世瑋：「政府站在那邊的話，勞方一定反彈，那你站在勞方這邊的話，你要有什麼樣的基礎去站，事實上就是說，政府訂了遊戲規則，訂了規定，那麼工會是合法罷工，那就讓他們自己去玩，我常講說，很多時候你沒打過，打過才會相識，才會知道怎麼相愛。」
一切，靠自己。只是工會開戰，第一槍，恐怕，不夠精準。
跟華航，主打「血汗過勞」不同，這次，第一條，談日支費、禁搭便車。
意外被翻轉風向，被質疑，是「為錢起義」。
前勞動部長潘世瑋：「你用所謂的示威抗爭，是可以凸顯問題沒有錯，但是如果你真的要從資方，要拿到你要的東西，那就是你要懂得，怎麼協商談判，談判的能力，工會運作的能力跟準備，還有工會會員的向心力，這都是你談判的基礎，如果這個你沒做好，就很難談。」
加上，勞動環境，持續改善，包括連4年調薪，還有日支費，雖然算法不同，華航150元，長榮90元，但是平均，從報到到報退，多領2至3小時。難怪資方，自認站得住腳。
成大航管系教授賴佐敏：「你不要看它現在有賺錢，可是只要，例如說油價，例如說有SARS，有些疾病，或者是金融風暴等等的，它馬上就會虧損，而且虧損是相當的大。」
3年前，華航空服罷工，已經帶來，不可承受之重。光是日支費，從3美金，調高到5美金，一年人事成本，多了5.5億，這還沒加上，其他單位。
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