台灣南部傳出砂石短缺危機，甚至年初立委陳亭妃還帶著南部七大建商，一同出面陳情，表示砂石業者喊著要漲價，根本不合理，而現在又有消息直指，因為空汙法修正案要汰換老舊柴油車，砂石車因此缺乏，才會導致南部缺砂，但環保署拿出數據否認，表示老舊車輛跟營建相關的，只占8%，不會是導致缺砂的主因。
大貨車司機曾大哥：「一台車的壽命到底多少，有人可以做評斷嗎？然後一昧的叫我們換車，一台車，我們要用多少時間去給他回收(成本)。」
就算換車有補助，但以舊車回收價來說，原本有60、70萬，汰換消息一出，收購價剩下10、20萬，這些價差是外界不知道的痛，而且新車價也從以前一百多萬，升高到3百多萬，嚴重影響生計。
這種大型車肩負起長程物料運送，老車自救會就直言，現實狀況是就算司機想換車 ，恐怕也沒車可換。
北區老車自救會召集人黃大哥：「現在一、二、三期的車子，總數加起來快十萬台了吧，大概十萬台，每年台灣進口的新車 ，大概在五千輛，所以你要在短暫一兩年，就算給你五年好了，五五二十五，才兩萬多台，你怎麼去換十萬台的車輛。」
對於業者說，因為空汙法汰換舊車引發缺砂危機，環保署表示，已經用車主名稱搜尋，包括砂石、水泥、混凝土、建材、營造等關鍵字，總計9434輛 一到二期的只佔8%。
環保署空保處副處長謝炳輝：「那當然有些可能不歸到這個類別裡面去，不過就我們的資料來看 ，說因為是受到這個砂石車，淘汰或者是限制營運影響，應該是很有限。」
拿著數據澄清並非主因，但政策上看出有讓步，環保署表示目前已經在研擬，除了汰換補助外，其他能夠幫助老車重新修整的方法。
環保署空保處副處長謝炳輝：「我們現在的要求是，你只要符合，就是現有的車子要符合當時的排放標準，那所以做一些的調修，或者是加裝譬如說三期加裝濾煙器等等，這個都可以去符合排放標準。」
但缺砂消息四起，專家表示台灣目前砂石供應，大約1/3來自大陸進口，從台北港進入，北部可能還有替代選項。
建築安全履歷協會理事長戴雲發：「(南部)運送距離會比較遠，成本也會比較高，那南部確實要去正視，看怎麼去因應會比較好。」
而專家也認為，單一政策不會是缺砂石主因，像是去年高屏溪流域，疏濬量較前年同期少了194萬公噸，還有國內大型建設工程，像是台積電台南園區新建，以及前瞻建設等，都可能造成砂石供應量不足，而針對年初砂石漲價潮，立委陳亭妃也帶南部七大建商陳情，要求公平會徹查，另外水利署也承諾會加強河川疏濬，穩定原料供應。
大興土木、欠缺砂石，現在看來恐怕是多項政策的交互影響，讓大家面臨無車可用，無砂可取的現況窘境。
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