每年到了特定節日與連續假期，就是民眾出國旺季，台灣出國人次從2012年開始就突破千萬，而且還每年成長，甚至去年(2017年)就衝到了2千2百66萬人次，但每次出國，有一筆機場服務費5百元，隨機票徵收，觀光局直接抽250元,桃園機場公司只能分到87.5元，用這筆錢擴建第二航廈與興建第三航廈，讓桃機公司感到預算相當緊繃，還得自負盈虧，因此只能自籌經費，續蓋航廈等軟硬體費用支出，繼續苦撐！
行李貼條穿進把手，黏上後，自助行李託運櫃台，立刻將行李箱送進輸送帶，不用人工作業，自助行李託運櫃台，展現機場智慧化與自動化功能，提升旅客報到 通關速率。
旅客：「 節省時間又精確，讓我們可以省了很多時間，不要浪累在這個流程上面，行李便條自己貼 ，那有一點點技巧上的需要啦 。 」
觀光局企劃組組長吳潔萍：「我們收這500元，一部分是在那個機場建設跟服務，另外一部分最主要是觀光產業的發展，那在觀光產業部分，我們主要是用在國家的一些基礎建設，還有國際行銷。」
桃機公司財務處處長曹銘峰：「今年到2032年，我們整個相關的建設，都做完大概需要新台幣2千億，所以整個桃園機場的這個財務壓力，其實是非常沉重的，98億其實有一半是分配到觀光局。」
桃機公司自負盈虧，即便機場服務費不足，仍會從降落費與權利金，其它收入，來支應桃園機場，營運跟維護的相關費用 。
從另一個角度觀察，桃機「客運量」2015年到2017年穩健成長，進而帶動，桃機服務費「總金額」 ，從近幾年觀察指標來看，2015年71億元，逐年上升2016年92億元，2017年98億元，預估到了2018年底 ，桃機服務費將會突破百億元。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰：「從桃機的立場來看的話，他們所分到的，這個經費是非常有限的，大概只有80幾塊，那因此我是建議要把，這個相關的經費的分配，要去做一些調整因為現在看起來，桃園機場還有很多硬體，還需要去做改善。 」
桃機公司為了提升整體服務效益，在有限資源下，擴充航廈利用空間，提高旅客，旅運容量，滿足機場需求。
桃機公司企劃暨行銷處副處長丁源宏：「現在桃園機場，我們現在第二航廈跟第一航廈，兩座航廈的運量，去年已經到4千5百萬人次，那今年更上看4千6百萬人次，非常緊張的，那在這麼樣龐大的旅客疏運需求之下，我們必須要趕快展開我們新的航廈擴建，現在大家所知道第三航廈，我們預計在2023年，可以再為我們，在完工之後，帶來航廈有4千5百萬人次，一年處理量。 」
桃園機場，目前正在辦理擴建第二航廈，以及興建第三航廈相關工程，未來持續投入第三跑道等設施，經費怎麼來，除了靠機場服務費仍不夠，還得想辦法籌到更多資金，桃機公司面臨鉅額花費壓力，只能苦撐。
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