高雄新站啟用後第一個上班日，因為站體還沒有完全完工，周邊都是圍籬，但入口標示不清，一早就有民眾迷了路，乘客提著行李到月台，發現走道似乎相當窄，走過時得小心，就怕兩人交會時會不小心跌落，上下車與月台的縫隙也出現近10公分的高低差，不過台鐵說是因為舊款列車高度不同，預計在年底會完成車種改良。
想要通往新站，就得先走過這段約300公尺的風雨走廊，時間要來不及的只好拿著行李奔跑，對於每天上下課的學生，就得提早一點出門了。
學生：「可能到學校就比較遠了，就可能要早5分鐘出門。」
新站啟用碰到的第一個上班日，還是有部分乘客搞不清楚狀況，除了入口標示不清，進入月台的感應閘門，還是有乘客不會使用，頻頻出現錯誤。
民眾誤把感應票插入紙票區造成卡紙，驗票失敗，在尖峰時間票閘出口只有4個通道，大批的乘客擠成一團，到了月台後又發現新問題。
乘客：「有人急著下車，有人要上車，結果這麼狹隘地方有沒有，就也不方便。」
除了中間等候區寬敞外，月台的走道卻相對狹窄，若是乘客拖著行李相互交會，就得左閃右閃，就怕一個不小心會掉下鐵軌，只是列車來了，乘客卻是得先把行李抬起在放到車上階梯，原來車門縫隙出現了將近10公分的高低差
乘客：「有發現到說就是那個(月台)，高低不平，小心會絆倒。」
新站剛啟用，還有許多待改進，針對車門與月台高低差，台鐵說新式的月台高度是115公分，因此碰到舊款的自強號或是莒光號，就會出現10公分的落差，預計在今年年底就會將所有車種高度調整一致，目前也加派6人協助無障礙通車，防止旅客因為高低差發生意外。
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