飛行器靜力測試　考驗飛機承載能力

飛機在研發過程中，必須提供一架原型機接受「靜力測試」，藉由複雜的加載裝置，來檢驗飛機結構強度，是否符合安全飛行的要求。

無論哪一種飛行器，要能安全地在空中翱翔，都必須通過一次又一次的考驗，其中以全機靜力測試條件最為嚴格，什麼叫做靜力測試，條件又有多麼嚴格，由航空工程師逐一介紹。

大陸飛機強度研究所總工程師唐吉運：「全機靜力測驗呢，是整個飛機研製過程中，重要的地面試驗，是通過一套複雜的加載裝置，和一套完整的系統來模擬飛機，在空中受到的空氣動力、發動機推力等一系列複雜的載荷，真實的施加在飛機上，以測得飛機結構，在整個飛行過程中是否滿足強度要求，是驗證飛機強度的重要手段，這次實驗呢，整個飛機單面向上的載荷達到近100噸，飛機向上變形要超過3米。」

測試工作人員：「全機2.5g機動平衡工況極限載荷，即150%限制載荷靜力試驗，加載到10%。」

這項試驗被稱為飛機的體能測驗，如果飛機的結構設計強度不足，機翼被扯斷也就不足為奇，隨著加載數值不斷上升，機翼的變形也就愈加明顯，

外景主持人路倫一：「要知道這個承受的力量，相當於它(客機)自身重量的2.5倍，還在繼續加載。」

接下來，就是這次試驗目標，極限載荷。

主持人撒貝寧：「我那個天哪！一邊已經上翹了。」

測試工作人員：「150%到。」

主持人撒貝寧：「我覺得(機翼變形)不只3米。」

測試工作人員：「保載三秒，三秒到！」

從這個角度看，極限載荷測試所造成的機翼變形，至少超過三公尺，也確認了機翼和機身強度通過了嚴苛的考驗。

大陸航空工程師趙峻峰：「剛才看到的是極限載荷，還有一個安全係數，實際上它這個機翼要提供3.75倍的整個飛機的重量。」

主持人撒貝寧：「在什麼情況下，機翼要承受3.75倍飛機的重量。」

大陸航空工程師趙峻峰：「這個我們在規範裡，只是說可能遇到的最嚴重情況，大概是什麼一個情況，就是大家做過山車(雲霄飛車)的時候，它從上面衝下來，拉起來的時候，我們要需要一個很大的加速度，往上走的時候，這個飛機機翼上要提供一個很大的升力往上去。」

這項試驗可以得到飛行器結構在受力情況下會不會破損，或是在大變形下會不會折斷或失穩的結論，也等於是飛行器安全飛行的保證書。

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