日本東京為了兩年後的奧運，開始全面備戰，其中每天800萬人進出的鐵道交通，現在根據專家模擬，到時候恐怕出現大混亂，包括大家熟悉的新宿、東京、秋葉原等13個車站，尖峰時刻人潮恐怕是平常的兩到三倍，最糟的情況恐怕連車站都擠不進去，電車甚至可能被迫停駛。為了分散人潮，東京地鐵利用商店積分，鼓勵通勤族使用人較少的剪票口；也有企業推「時差出勤」，讓員工自由選擇上下班時間，錯開奧運比賽時間。
聲音來源: NHK主播 有馬嘉男：「(東京灣區)以選手村為中心，比賽會場多集中在這方圓8公里內，要看多場比賽的話，是方便能徒步的設計，但另一方面也令人擔心人移動帶來的擁塞 。」
看看上次東京辦奧運，1964年的情況。
當時日本正逢高度經濟成長期，鐵道交通都陷入混亂。如今半世紀過去，有1370萬人住在東京，首都圈每天800萬人利用鐵路。專家根據14萬通勤族的數據、鐵路時刻表、預估的觀眾人數及比賽日程模擬，奧運期間乘客還會再增加約8%。圖中藍色部分是各個車站，平常人最多的狀況；紅色則是奧運比賽時早上的人潮，平日9點，新宿車站人數是平時的兩倍，東京和新木場站也是兩到三倍。專家指出，因為早上的賽事，剛好就是八九點開始。
中央大學理工學系教授 田口東：「東京都心通勤尖峰時刻在8點半過後，這跟奧運比賽開始時間一樣，奧運觀眾因此也會現身轉乘站，已經很擠的車站，電車再進站，情況就會變得很危險 。」
根據模擬，東京鐵路的山手線周邊，包括新宿、東京、秋葉原等13個車站，尖峰時刻滯留人數將倍增，其中最混亂的是日本國會旁的永田町站。
中央大學理工學系教授 田口東：「計算估計可能有三倍的人潮滯留 。」
到時永田町站人潮大爆發，因為東京地鐵三條線都在這裡轉乘。有樂町線終點站－新木場有多個比賽場館，而永田町也是往主場館－新國立競技場的轉乘站。到了下午5點，東京近郊的埼玉體育場，也開始聚集人潮，晚上8點，橫濱國際綜合競技場也一樣，因為足球賽多晚上開踢；但到了11點，比賽結束後，體育館人潮未減，因為已經快要沒有電車開往市區，到時恐出現返家困難者。
中央大學理工學系教授 田口東：「現在的時刻表末班車是24點半到25點左右，末班車再延後一小時，應該就全都回得了家 。」
NHK記者 高橋篤史：「那邊的剪票口跟剛才的有點距離，但人潮相對少，在剪票口附近則設置了這樣的機器 。」
這個期間限定的「豐洲計畫」，只要你從人潮較少的剪票口進出，刷一下卡，就能取得餐廳商店積分，為的就是希望紓解人潮。
日本企業也開始"實習"兩年後的奧運日，這家總部位於東京澀谷區的不動產公司，距離新國立競技場500公尺，約1800名員工，就怕到時周邊車站混亂，影響員工通勤和業務。
不動產公司人事部部長 羽鳥佐千代：「到時光來千馱谷區域也會變得困難，現在只剩兩年，我們也開始有點焦慮 。」
不動產公司員工：「電車相當空，感覺很舒適 。」
試行期間，員工可從早上7點到下午1點之間，選擇自己喜歡的時間上班，錯開賽程，減少衝擊；公司同時在東京近郊設置三個衛星辦公室，讓員工不用擠車到市區也能工作，要為兩年後的奧運備戰。
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