印度航空墜機事故到7月12日滿一個月了，初步調查報告仍無法讓260名罹難者家屬，解開傷心的謎團。報告顯示：2個獨立的發動機燃油控制開關，同時被切斷，導致燃油中斷。但兩位機師經驗豐富，當時有對話、有求救、開關也是需兩步驟解鎖的防誤觸設計，初判手動關閉的可能性極小。現在專家們認為：或是機艙內曾有第3人？或是晶片故障導致。但這架機齡11年的波音夢幻787客機，起降總數還不到需更換晶片的時候。罹難者家屬仍在巨大傷痛中掙扎，要重新振作生活，非常艱難。
印度民航部長 奈度：「讓我們別急著下結論，等最終報告吧。」
根據國際航空規定，空難最終報告須在一年內提交，6月12日印度航空波音787空難，印度航空事故調查局(AAIB)在7月12日發布初步報告。監視器影帶顯示，起飛後不久飛機就開始失去推力下沉，不久就發生機上241人、地面19人罹難的墜機悲劇。
大學講師/資深飛行員 陳啟聰(2025.7.12)：「但從調查發現看，我也認為不是飛行員失誤。」
澳洲航空專家 漢斯佛德(2025.7.12)：「這架波音787的燃油開關處於關閉位置，唯一方法是手動關閉。因此這些開關不可能在這位置，因為通常是飛機著陸、關引擎之後才關的。」
澳洲專家認為可能要調查兩位機師個人生理到心理的各種可能因素，但當時飛機兩個引擎的燃油開關，詭異地都被關掉了。推力桿下方的兩個開關各自獨立，通常有保護罩與彈簧安全機制，誤觸不可能移位。英國專家則認為要查清楚，當時機艙裡有沒有第三人。
英航前空安主管 林賽(2025.7.12)：「你得先克服彈簧壓力把開關朝外拉，再推到要移動的位置、放開彈簧，開關會被鎖定在新位置。事實上開關在飛機撞地前，又被移回去(燃油系統開啟狀態)。」
但為時已晚，悲劇發生。只能手動且有意識地操作的燃油開關，兩位機師還必須口頭互相確認，為何會在起飛不久就同步被關掉？燃油系統是被其他系統故障而「強迫關機」的嗎？
大學講師/資深飛行員 陳啟聰(2025.7.12)：「報告中似乎暗示是晶片問題。簡單說，只要一個晶片有問題、傳導不靈，一旦系統中斷，就好比電力作用般：信號還正常但其實沒連上，只因為餘熱還在。」
若真是晶片問題，責任在波音公司或在印度航空呢？美國聯邦航空管理局(FAA)與發動機製造商通用電氣(GE)，曾聯合發布了一份公告(GEnx-1B SERVICE BULLETIN - 73-0097 R01 Revised)，提到這個「EEC MN4」元件，必須在1萬1千次起降後更換，是「應」而非「可」。印度航空有沒有遵守維修指示？這架機齡11年的波音787，失事前起降次數累積只有約8千次。
印航墜機地面罹難者的父親 帕特尼：「我兒子去世今天滿一個月了。」
對痛失孩子與父親的帕特尼來說，這麼可怕的悲劇，一次就夠了。他是地面上的人力車夫，夢幻787客機，對他全家人來說都很遙遠。但墜機那天，14歲的兒子到學生宿舍旁的茶攤，為工作中的媽媽送飯，這竟是母子倆最後一次見面。兩小時後禍從天降，機翼碎片讓少年所在處陷入火海。
印航墜機地面傷者 西塔：「我在火裡奔跑所以燒傷了，(墜機發生)之後我跑去另一邊，想救我兒子，但我只看到火，我繞著看了一圈，但機翼掉在我兒子身上，他被大火吞噬了。」
滿臉燒傷的痕跡是母愛的證明，但救不了兒子的過程讓西塔心碎。西塔的公公、帕特尼的父親也大受打擊，失去孫子的老人在家哭不停，傷心過度也去世了。西塔的康復情況很不樂觀，轉入私立醫院救治，家裡存款迅速減少。
印航墜機地面罹難者的父親 帕特尼：「不，我還沒回去工作。」
一家人少了一半，難以解釋的悲劇重擊這藍領小家庭。空難最終調查報告還要再等11個月，但答案對帕特尼已無意義。經濟壓力不能等，他只有幾天能振作，就得繼續開始為太太賺醫藥費。
