中國新能源車產業在國內競爭白熱化的同時，積極出海就成為緩解產能過剩的解方之一。而有意朝綠色交通轉型，並透過各種稅賦政策鼓勵電動車產業發展的非洲，就成為潛力巨大的處女地。包括比亞迪、奇瑞、東風、零跑與長安等，目前已經有14個中國品牌進駐南非，並著眼整個非洲大陸。而中國電動車在歐洲的市占率也持續提升，目前已超過美國特斯拉。至於一年多前才剛進入電動車產業的小米，週四則推出新款電動休旅，並透過價格與特斯拉「直球對決」。
一年多前揮軍搶進電動車市場的小米，周四(6月26日)發表旗下首款電動休旅車「YU7」，並選擇在售價上與特斯拉展開「直球對決」。
小米創辦人 雷軍：「我們還是希望給所有的用戶一個更厚道的定價，比(特斯拉的)Model Y便宜一萬(人民幣)。」
官方稱新車上市後火爆熱銷，訂單量3分鐘內突破20萬輛、1小時突破28.9萬輛，創下全球車企銷售紀錄。
路透記者：「特斯拉在歐洲的新車銷售量，5月出現28%年度降幅。特斯拉在歐洲的銷售量已連續五個月下降，因為消費者轉向選擇更便宜的中國電動車；還有部分潛在買家，則因特斯拉首席執行官馬斯克的政治立場而表示抗議。」
特斯拉在歐洲的市占率，已由去年5月的1.8%，到今年5月下跌0.3個百分點，剩1.2%。反觀中國各品牌的電動車儘管遭遇歐盟加稅，仍憑藉價格優勢，在歐洲市佔率從去年5月的2.9%，到今年5月翻倍成長到5.9%。
這也反映出中國電動車積極「出海」的趨勢。之所以如此，與中國國內的電動車市場競爭持續白熱化，需要透過海外市場來消化過剩產能有關。
上汽安吉物流總經理 莊菁雄：「後續，我們還有7艘超大型的汽車運輸船投入使用。我們的整車遠洋運輸航線將遍布全球主要的汽車市場，目的地將達到100多個。」
從比亞迪到上汽，一艘艘載有數以千計新能源車的滾裝船，持續駛向有潛力的海外市場。其中，非洲就是中國電動車企業積極搶進的目的地之一。
奇瑞汽車南非執行副總經理 劉宏彥：「南非是通往非洲大陸的重要門戶。」
非洲包括衣索比亞、突尼西亞、尚比亞與肯亞等多國，近年已陸續取消或降低電動車的進口關稅與相關稅收；南非更祭出150%投資減免的稅賦優惠，來鼓勵發展電動車產業。在當前美國與歐洲都豎起關稅高牆的情況下，有意朝綠能減碳交通轉型的非洲，就成為中國電動車企業眼中的理想處女地。
比亞迪南非總經理兼南部非洲區域總監 張恩齊：「我們希望培育和發展南非市場，確保南非消費者能夠趕上世界其他地區。透過引入更多車型，我認為這清楚地向消費者與南非民眾，展示了我們將長期駐留於此的決心。」
儘管非洲多數城市，當前仍面臨電力供應不穩、基礎設施不足，以及整車進口的關稅偏高等多重挑戰。但非洲大陸超過15億的人口，以及正處於起步狀態的電動車市場，再加上非洲與歐洲地理上的接近，有部分非洲國家與歐洲之間存在低關稅貿易協定，讓非洲可以成為進入歐洲的另一個跳板。
這也令中國車企，加快進入非洲市場的腳步。光是去年就有7個中國汽車品牌進軍南非，目前總計有14個中國汽車品牌已在當地落腳。這些車企不只要在非洲賣車，還試圖在非洲造車。
奇瑞汽車南非執行副總經理 劉宏彥：「奇瑞正忙於對本地工廠進行一些可行性研究。我們發現，在這個領域，我們確實需要其他供應商的廣泛參與。我們可以帶來一些供應商，但我認為，更多供應商進入這個國家設立工廠，將促進所有原始設備製造商的增長。」
非洲之外，南美洲的巴西，以及中亞的烏茲別克與哈薩克，也都是中國電動車龍頭比亞迪，積極擴展的地區之一。
然而，滾裝船一次次帶來大量的進口整車，卻也讓部分地區的在地車商，擔心這些低價新能源車，將阻礙當地國內汽車產業並損害就業。
巴西汽車製造商協會主席 伊戈爾卡爾韋：「在進口急劇增長的時期，人們傳遞的訊息是，進口比在國內生產更划算。」
尤其是比亞迪在巴西的設廠計劃，因為早前捲入奴工醜聞而暫停，但比亞迪在巴西賣車的腳步卻沒有因此趨緩，今年前五個月總計運送了4批、共2萬2千輛車進入巴西，這讓當地汽車業感到十分緊張。
至於在烏茲別克的發展，就明顯順暢。因為比亞迪在當地開設的汽車裝配廠去年起投產，每年可以生產5萬台新能源車，並為當地提供1500個工作機會。
