歐盟對中國電動車在進口關稅爭議上,如今確定加徵為期5年的反補貼稅。儘管週二宣告的確定版加稅稅率,與今年7月4日起開徵的暫時性反補貼稅相比,有微幅下調,歐盟也強調加稅後還是會繼續與中方協商。但鑒於中國已在10月初,對歐盟進口白蘭地,祭出39%反傾銷保證金措施,被外界視為是中方報復手段,北京當局近期還對歐盟的乳製品和豬肉,展開貿易調查。歐中之間的貿易糾葛,會「戰」還是會「談」,仍待觀察。
上周剛結束的巴黎車展上,部分歐洲消費者才剛對中國製的電動車感到非常驚艷。
巴黎車展參觀者 塔蒂亞娜:「這真是輛夢想之車。它很漂亮,而且是輛電動車。我開過電動車,算是電動車派的囉。」
對塔蒂亞娜來說,雖然已經有一台中國製造的上汽名爵(MG),並因此省下不少油錢,但如今看到更高檔的比亞迪電動休旅車,仍舊是心癢難耐。只是心動如今恐怕很難轉換成行動,因為這些中國製電動車,很快就得漲價。
央視主播:「當地時間(10月)29號,歐盟委員會發布消息稱,結束了反補貼調查,決定對從中國進口的電動汽車,徵收為期五年的最終反補貼稅。」
據歐盟公告,將對中國國有的上汽集團,加徵35.3%反補貼稅、吉利汽車18.8%、比亞迪則是17%。同時把其他中國電動車廠,分為配合調查與不配合調查兩族群,配合調查的稅率為20.7%,不配合調查的則加徵35.3%高額關稅。至於美國特斯拉在中國生產的電動車,則加徵7.8%反補貼稅。
再加上歐盟對所有進口電動車目前已有10%的基礎稅率,意味中國電動車未來出口到歐盟,必須繳納最高達45.3%的關稅。這雖然比美國與加拿大加徵的100%關稅少了超過一半,但已打破歐盟過去開徵懲罰性關稅的紀錄。
這個從10月30日起生效的加稅決定,導致香港股市中的中國汽車股,當天一開盤就全面下跌。
TVB記者:「歐盟對中國電動車加徵反補貼關稅,汽車股有賣壓。吉利跌4%,蔚來回吐半成。」
中國商務部則是透過文字,強調中方不認同、不接受歐盟的加稅裁決,並已向WTO(世界貿易組織)爭端解決機制提出訴訟。但新聞稿中也表示,有意願與歐盟繼續透過磋商解決紛爭。
據了解,歐盟與中方此前已經展開過8輪技術性談判,但都沒有結果。這次歐盟宣告對中國電動車的最終加稅,但也強調將會繼續談判。媒體披露,最新一輪談判將在本週五,也就是11月1日舉行,而「最低價格承諾方案」可能是雙方考量焦點之一。
北京當局為了協助中國電動車企業緩解出口壓力,周一正式發文要求所有公部門與央企、國企,必須帶頭改用國產的新能源車,因此所有公務車優先考慮新能源車,更新比例必須從30%起跳,還要逐步提高。
但同時也要求這些公務車,每輛價格不可以超過18萬人民幣,約81萬元台幣左右。也就是說,中國賣得最好的電動車:特斯拉Model Y,將無法成為政府或國有企業的公務車。
至於中國大陸國家主席習近平,則選在歐盟宣告加稅當天,周二(10月29日)與夫人彭麗媛一道,熱情款待來訪的歐盟成員國之一,芬蘭總統伉儷。據了解,芬蘭此前在歐盟加稅表決中,選擇投棄權票。
芬蘭總統 史塔布(Alexander Stubb):「謝謝你的溫暖歡迎。」
在雙邊會談中,習近平還當面宣告向芬蘭開放單方面免簽。一方面要藉簡化入境程序,招手芬蘭遊客,促進中國文旅產業,一方面也試圖在與歐盟的貿易談判中,拉攏更多助力。
中國大陸國家主席 習近平:「芬蘭是最早一批同新中國建交的西方國家之一,也是第一個同中國簽訂政府間貿易協定的西方國家。」
芬蘭總統雖然在會談中重申,歐中經濟緊密相聯,不論是「脫鈎斷鏈」或者「新冷戰」都不符合任何一方利益;還與習近平共同見證涉及環保、衛生與福利、教育及體育合作項目的兩國《聯合工作計劃》文件簽署。
但在烏俄情勢與安全議題上,仍不諱言表示,與中方存在不同意見。
芬蘭總統 史塔布:「雖然我尊重巴西和中國提出的六點計劃,但我認為它遺漏了一個關鍵要素,那就是國際法和《聯合國憲章》。我向習主席傳達的訊息是,北韓目前(對烏俄情勢)的活動,是一種升級、擴張與挑釁。」
芬蘭總統在雙邊會談後的記者會上,對於歐盟的加稅作法,強調這屬於短期措施,最終的目的是要讓歐中之間的貿易聯繫,能有更加公平的競爭環境。
但這個需要透過雙方持續談判,才可能更加靠近的目標,最終能否達成,仍待觀察。
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