你會注意出國搭乘的航班是甚麼機型嗎？4月17日，美國參議院商務委員會聽證會上，兩位指控波音飛機公司的吹哨者都有堅持：一位波音前經理堅持拒搭737機型，另一位最新跳出來的舉報者是40年經歷的品管工程師，更加語出驚人：777與787兩款廣體客機，因為組裝過程中工法不適當，都有空中解體的危險。今年第一季波音客機頻頻出包，從空中急墜、艙門飛走到輪子掉落，都讓乘客心驚膽跳，股價重挫，交機數更是腰斬。
吹哨者/波音品管工程師 薩勒普：「我又再次在公司內部提出質疑，結果我被排擠了，叫我閉嘴，還受到人身安全威脅。我的…我的…我的老闆說，你這些話誰拿到(公開)會議上講，我就要他的命。」
這位灰白頭髮大叔，並非第一個受到威脅的波音飛機公司員工，他的前同事，62歲資深波音公司前品管員工伯納特(John Barnett)，今年三月在應作證的第三天沒有現身，卻在車內舉槍自盡。4月17日，美國參議院商務委員會聽證會上，一位麻省理工學院航空學講師，沉痛發言。
麻省理工學院航空學講師 路易斯：「他們(波音員工)聽到的是：安全第一。但他們看到的(高層要求)是，一切達到產量目標再說。而員工會真的很擔心，堅持(舉報)會被報復。」
2019年，一架波音737在衣索匹亞墜機，奪去他妹妹的性命，這位講師痛批波音公司企業文化缺失：不反省改善近年來，一連串製程問題導致的飛安意外，反而疑似威脅吹哨者。另外這位美國航空安全基金會執行董事，也是波音公司的前員工與吹哨者。
美國航安基金會執董/前波音公司經理 皮爾森：「兩次墜機事故後(波音)毫無變革，沒有究責、波音公司沒有任何人入獄，幾百人死了，公義卻無法伸張。」
皮爾森說的是2018年印尼航空與2019年衣索比亞航空的空難，失事機型都是波音737，共奪去346條人命；這之後波音737機型遭美國禁飛20個月，好不容易再度復飛，2022年3月，中國東方航空又發生墜機，帶走132條人命的機型，也是波音737。
事隔不久，2024年初阿拉斯加航空一架美國國內航線737客機，就發生艙門在空中噴飛的驚人意外，美國國家運安會事後調查發現，固定用的4個螺栓全部遺失。
降落後衝出跑道，發動機起火被迫返航，引擎遮罩如脫皮般邊飛邊掉，嚇壞乘客的場面也打擊波音公司商譽：2024年第一季交機數量觸底，三月份僅出貨29架商用客機，24架都是737Max機型，比起去年同期根本腰斬，今年以來波音股價也已跌了超過31%。波音執行長卡爾霍恩(Dave Calhoun)宣布年底就走人，董事長凱爾納(Larry Kellner)也決定五月就不續任；但4月17日最新露面的吹哨者，同樣也賭上了自己的職涯。
吹哨者/波音品管工程師 薩勒普：「我是有40年經驗的工程師，今天來這裡不是因為我想來，是因為覺得我必須站出來，因為不想見到另一架787客機，787或777客機墜毀。」
薩勒普直指波音公司另外兩款廣體客機，777與號稱「夢幻客機」的787，都因為製程問題有墜毀危險。偏偏這兩款機型最近真的頻頻出包：3月份智利南美航空一架波音787客機，空中急墜150多公尺，50多名乘客受傷。
3月7日，美國聯合航空一架波音777班機，從舊金山起飛時機輪墜落，當場還砸壞停車場內的汽車。這些都是能要人命的失誤，薩勒普說，飛機零件組合時，空隙大小並不適當，以後一旦飛機老舊，金屬疲勞會導致解體。他還語出驚人地表示，最近檢查過的29架飛機中，不合格的機身組件縫隙問題，98.7%都沒改善，飛機就這樣交貨了。
吹哨者/波音品管工程師 薩勒普：「我確實親眼見到產線工人們，在飛機組件上用力跳，讓他們能(受壓後)對齊，這我稱之為人猿泰山作用。還有其他不適當的製程工法。」
夢幻787客機可能空中解體嗎？面對這樣嚴重的警告，波音公司認為薩勒普沒有證據，還發聲明辯駁：傳統鋁製機身才會金屬疲勞，787機型使用的碳纖維等機體材料，不會有這樣的結果；更強調787機型，基本上可以安全運作30年才要大修，而777機型十多年來已在全球安全載運39億人次，不必過於擔憂。
吹哨者/波音品管工程師 薩勒普：「當機齡越來越老，你知道的，所有這些你曾經手的零件，你說不會是安全問題的，都會變成問題。」
這名吹哨人呼籲，儘快停飛所有787夢幻客機，進行檢查。但波音公司首先要面對的是4月24日，交出第一季財報後，要用甚麼具體行動來挽回商譽。
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