日本嚴重高齡少子化，人口一再創新低，以及新冠疫情導致的人力失衡，造成各產業大缺工。特別是地方型的鐵路公司，普遍人手不足，又因旅客數降低，營收減少，大多陷入虧損；為維持經營，鐵路公司紛紛減少班次或取消路線，打擊生活與觀光，也引發安全隱憂。航空業同樣人力荒，成田機場甚至拍攝電影，描述地勤在缺工時代的辛酸。
日本NHK電視台記者：「我來到靜岡縣南伊豆町，上週原本還盛開的櫻花，現在變成了稀疏的殘花。」
俗話「春天後母面」，近來天氣多變，日本遇上強烈低氣壓，東京都心颳起颱風等級的10級風，杉樹花粉大量飛散空中，過敏者苦不堪言。
小兒科診所院長 時田章史：「這一、兩週溫差非常劇烈，原本就有花粉症的人，更會因為溫差而發作。」
想要到日本追櫻，得把握時間、注意花粉過敏，更要隨時更新交通訊息。位於香川縣的「高松琴平電氣鐵道」(也稱「琴電」)，不只是通勤、通學好幫手，想泡溫泉、去看看金刀比羅宮、見識「源平合戰」的戰場，「琴電」都可以帶你去。
月台廣播：「感謝您的再次搭乘。」
然而，擁有百年歷史的琴電，隨著設備老舊，平交道柵欄時常無法正確落下，出現安全隱憂，背後原因正是人力問題。
高松琴平電氣鐵道檢修員 木田裕志：「最慘的狀況就是請別的部門來幫忙，盡量想辦法撐過去，但也是已經到極限了。」
依規定，鐵道公司每三個月需上繳一次檢修報告，整個琴電有超過270個平交道，檢修員卻只有個位數，早上8點半忙到下午5點，火力全開也做不完。更糟糕的是，企業整體人手不足，檢修員還要支援深夜作業，跟著大夥兒趕工到天明。結束後，只能在沙發上補眠，睡沒幾小時又該上班了。
日本NHK電視台記者：「昨天大概睡多久？」
高松琴平電氣鐵道檢修員 木田裕志：「2、3個小時吧。」
日本NHK電視台記者：「疲勞程度大概是？」
高松琴平電氣鐵道檢修員 木田裕志：「100%了，好累。」
高松琴平電氣鐵道社長 植田俊也：「我們很清楚讓員工吃苦了，但琴電每天要服務3、4萬人，還是要以不停班為前提，尋找改善方法。」
大環境不好，加上疫情間的觀光冷清，許多鐵道公司根本找不到改善方法；日本國土交通省調查，約50%的地方鐵路營運商深陷缺工泥淖，更有9成是虧損經營，刪減線路或班次成為鐵道日常。愛媛縣的私鐵「伊予鐵道」就是其一。人員大量短缺，列車一刪就是62個班次。
知名的「少爺列車」也被迫放無薪假。擔心倒閉後，居民無法維持正常生活，伊予鐵道連續4年調漲車票，從160日圓調至200日圓，以此改善員工薪資，不只留人，更要招人。3個月前還在東京當甜點店的店長，如今是位幹練的列車長，同時斜槓返鄉青年，收入升級之外，也幫助家鄉持續發展。
成田機場微電影：「老娘也是整整兩天沒睡好嗎！」
成田機場企劃室室長 片山敏宏：「透過電影說明航空業的現況與魅力，進而達到人才招攬的目的。」
此外，成田機場第3條跑道預計2029年完工，運輸量勢必龐大，機場也將成立特別部門，由社長親自坐鎮，即時應對人力狀況，以守護日本的玄關。
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