首爾作為南韓政經文化中心，人口數去年來到950萬，躋身全球人口密度第六高的城市！南韓國土交通部近幾年致力開發「城市空中運輸(UAM)」系統，盼能分散陸路通勤人流。無須跑道以垂直起降的「純電動無人機」，預計最快明年7月份，有機會先在首爾沿著漢江畔飛行，展開「試營運」；南韓政府計畫在2025年實現「空中計程車」商用，從汝矣島前往仁川機場，原本一小時的車程，屆時僅需20分鐘。仁川市近期也正在測試「個人空中載具」，產官學攜手研發，以「6G技術」突破空間限制，屆時透過人造衛星，就能提供沒有盲區的通訊網。
平日一大早上班時間，首爾地鐵人潮洶湧，越往鬧區的站點人越多，車廂內部擠得像沙丁魚罐頭，幾乎難以動彈。
韓聯社TV記者：「車廂內部現在都是人，幾乎沒有辦法移動。」
乘客：「通常(車廂)非常擁擠，這條線有很多不便的地方，現在人就已經這麼多，越來越擔心會發生安全事故。」
首爾去年一年間，市民搭乘大眾運輸總規模突破34億次，首爾市府分析數據計算出，首爾地鐵每日行駛的距離，等同於地球往返月球50趟，達到4千萬公里；巴士每日行駛距離，也相當繞地球37圈，將近148萬公里。
首爾市作為南韓經濟、科技、文化中心，2022年人口數來到950萬，等於每平方公里就有1萬5699人，躋身全世界「人口密度」排名第六的城市；南韓交通部近年來積極開發「城市空中運輸(UAM)」系統，盼能分散陸路通勤人流。
無須跑道以垂直起降的「純電動無人機」，便利又環保，南韓計畫2025年作為「空中計程車」商用，從汝矣島前往仁川機場，原本一小時的車程，屆時僅需20分鐘就能抵達。
南韓國土交通部科長 崔勝旭：「為了投入商用化準備，從機體、基礎建設到交通管理法等，所有構成UAM的領域，都已轉換到一個基準系統。」
南韓國土交通部近期針對機身運行、相關政策和交通管理等五大面向，開始投入實務驗收，安全性、通訊網連接以及噪音問題，是三大關鍵檢核項目；預計最快明年7月有機會先在首爾汝矣島和蠶室，沿漢江畔飛行展開「試營運」。
個人空中載具(PAV)業者：「個人的資訊和定位，這些全靠網路共享，所以說通訊不能夠被切斷，那必須能突破空間限制，數量也不能有限制。」
另一項「個人空中載具PAV(Personal Air Vehicle)」，也正在仁川進行商用測試，不過還存在技術限制，因為想將無線通訊網擴展到距離地面300至600公尺的高空，以目前的5G技術來說仍有困難。
仁川市府和韓國電子通信研究院等七家機關簽署合作協議，嘗試把速度比第五代(5G)快50倍的第六代行動通訊技術(6G)，應用到個人空中載具上，屆時透過人造衛星，就能提供沒有盲區的通訊網，意味著無人機即使是在無基地台覆蓋的地區，也能照常飛行。
南韓南部大城大邱市也致力未來交通手段開發，計畫在今年內啟用「無人大眾運輸系統」，全國產無人計程車近期已經上路測試，由特設專案中心即時監控。
韓聯社TV記者：「這是大邱自動駕駛控制中心，即時收集車輛零組件資訊，接收道路與路面情報，以評估運行的穩定性和性能。」
試營運路線達100公里，以大眾運輸據點較少的地區為主，往返最近地鐵和高鐵站，開放當地市民付費搭乘；大邱市府斥資1700億韓元，研擬未來還要投入多不同類型的無人車車種，也有望帶動當地汽車產業發展。
科技發展讓人類對未來的想像一一實現，無論是飛車通勤、還是無人車城市接駁，都不再是遙不可及的目標。
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