歐盟計畫在2035年，全面淘汰內燃引擎，但卻在最後投票環節遭到德國帶頭反對施壓，現在可能放行使用所謂「電子燃料」的燃油新車。電子燃料使用再生能源，從水中分解出氫，再與大氣中捕捉的二氧化碳結合，來製造燃料，宣稱可達成碳中和；不過目前這種技術還很新，也沒有被大規模生產；環保人士也批評生產方式太耗能，成本高，應該被保留用於難脫碳產業，像是航空業。
歐盟成員國同意在2035年起，禁止銷售燃油新車，沒想到在法案最終生效之際，德國卻突然改變心意，要求放行電子燃料（e-fuels）。
德國總理 蕭茲：「歐盟內部有明確的理解，這包括所有人都簽署的想法，也就是由歐盟委員會提出一項法規，確保在2035年之後，完全由電子燃料驅動的汽車可以繼續被註冊。」
奧地利總理 內哈默（KARL NEHAMMER）：「使用電子燃料的綠色內燃引擎，我們將繼續提倡，和支持把它列入歐盟議程的國家。」
所謂的電子燃料，是把從大氣中捕捉的二氧化碳，與可再生能源提取的氫結合，製作成的一種合成燃料。雖然一樣會釋放二氧化碳，但因為和製造生產時取走的量相同，理論上不會額外增加碳排，能夠實現碳中和。
義大利總理 梅洛尼：「在不影響我們共同綠色轉型目標的情況下，我們認為歐盟不應該負責決定實現這些目標所使用的技術，同時也是因為義大利擁有技術，可以讓歐洲有機會走在最前面。」
根據計算，使用電子燃料汽車整個生命周期的碳排放，相較傳統燃油車少了一半，卻幾乎是電動車的兩倍。不過支持者認為，是減少現有汽車排放的替代方法；另外，燃料是液態形式，也代表傳統加油站可以保留。反對者則強調，製造電子燃料非常消耗能源，而且昂貴。
經濟學家 肯佛特（Claudia Kemfert）：「成本是巨大的，因為生產電子燃料非常、非常昂貴。首先，你必須生產氫氣，然後從大氣中捕捉二氧化碳，這些都要考慮進去，就成本而言是巨大的。」
目前電子燃料仍在初步研發階段，大多數汽車製造商都在致力發展電動車，但石油巨頭和一些車廠，包括保時捷和馬自達都支持這項技術；保時捷在2021年時，在智利啟動全球第一座電子燃料工廠，寶馬也已經投資了1250萬美元發展這項技術。
黑色車子冒著煙，倒立展示被「撞毀」，車身還貼著德國政府的標誌，不滿德國阻擋歐盟終結內燃引擎，環保團體在柏林布蘭登堡廣場上示威抗議。
德國綠色和平發言人 史蒂芬（BENJAMIN STEPHAN）：「我們會需要電子燃料，但大多是在航空業，因為沒有其他替代方法。但用於汽車上，是完全沒有效率的，因為我們需要大量的電力來製造它。一台電動車以同樣的電力，可以跑五倍遠。」
比利時總理 德克魯（ALEXANDER DE CROO）：「現在不是放棄的時候，我們已經選擇了一條實現交通電動轉型的明確道路。」
氣候問題越來越急迫，但在德國帶頭施壓下，歐盟逐步淘汰燃油引擎之路出現變數。
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