中國電動車業發展飛速，規格與售價更直逼豪車，擺脫過去廉價品印象。例如上汽與阿里巴巴合作的最新純電SUV，不但設計顛覆傳統燃油車，售價更達220萬台幣。此外，中國電動車也努力在國際市場站穩腳跟，更積極前進國際車展，推廣品牌。但因為網路崛起與疫情打擊，實體車展的朝聖人潮逐年降低，傳統車廠反而降低車展參與，甚至因電動車已成科技產品，改去美國CES消費電子展。當前的車企與車展生態，正快速變化中。
由上海汽車集團與阿里巴巴合作開發的電動車新品牌「智己汽車」，20日週二發表旗下第一款SUV。
智己汽車CEO 劉濤：「前所未有的通透性、前所未有的舒適性，前所未有的視野。」
這款純電動SUV，不但把天窗與擋風玻璃做出最大延伸，讓視野範圍擴大到100度角，更把方向盤改為巡航型半幅方向盤，操控上有如在海上揚帆。駕駛座的中控螢幕更擴展到39吋，不但可以升降，更能與手機等其他智慧產品相互連結，讓整輛SUV能變身成移動AI，更加貼近使用者需求。
在定價上，這款新車與燃油車時代的豪華車款也不遑多讓，預購的定價就在35到50萬人民幣，也就是154萬到220萬元台幣之間。
實際上，中國大陸電動車產業近年在政府的全力支持下，不但在國內發展快速，在國際市場上也慢慢站穩腳步。
挪威的中國製電動車車主：「我的(一汽)紅旗電動車體驗很棒。它有很大的空間，我們有兩個孩子，還有狗與很多的高爾夫器材、滑雪板，所以擁有一輛空間充足，而且非常舒適的車很讚。」
上汽大通海外事業部副總經理 顏碧雅：「特別是在歐洲、澳洲、紐西蘭和美國等已發展國家和地區，我們出口量的年增長超過50%。而在美國與墨西哥市場，今年首度進軍，就已在這個市場達成1萬輛的銷量。」
同樣鎖定墨西哥市場的，還有中國電動車龍頭比亞迪。
比亞迪墨西哥分公司經理 鄒周：「我們是世界上第一家允許完全停止銷售燃油汽車的公司。(0052-0106)比亞迪，帶著我們的轎車正式來到墨西哥，可以讓更多的墨西哥消費者體驗到新產品。」
比亞迪雖然拒絕透露定價，但強調會是墨西哥車主負擔得起的價格，並計畫明年進軍頭一年，能夠賣出一萬輛電動休旅與轎跑車，到2024年則可創造出三萬輛的銷售成績。
長城汽車歐洲區總裁 孟祥軍：「2025年以前，我們將推出超過50款新能源車。」
為了搶進國際市場，中國車企紛紛帶著自家產品出海，搶進包括巴黎車展在內的多個國際汽車展場，試圖吸引更多消費者。
但國際汽車大廠卻因為網路興起與疫情打擊，導致實體車展的朝聖人數持續下降，宣傳效益降低，因此紛紛轉向成本較低的自家平台，透過網路或實體召開獨立的新車發表會。
這也讓過往國際車展上，各大車廠新車爭奇鬥艷的熱鬧場景，越來越難看到。
英國汽車雜誌編輯 ：「幾乎無法想像巴黎車展裡看不到(法國品牌)雪鐵龍，但雪鐵龍就是沒在那裡，展台上只剩(法義美合資的)寶獅(PEUGEOT)與DS汽車，但展示空間被壓所到很小。如果不是一些中國車企來參展，我想這(2022年法國車展)會是一個非常、非常小規模的車展。」
除此之外，各大國際車展的焦點，也都鎖定在電動車或油電混和等新能源車。
不論是豪華車企或者新創公司，都把自家電動車產品放在展示台中心，而曾經風光一時的燃油車，幾乎已成為明日黃花。
勞斯萊斯執行長 穆勒歐沃斯（Torsten Muller-Otvos）：「你在我身邊看到的，是勞斯萊斯Spectre，這是史上第一輛全電動的勞斯萊斯。」
在車用電子需求高漲下，車商逐漸把車視為科技產品，與其參加國際車展，不如在美國拉斯維加斯的「CES消費性電子展」上露面，效益可能更大。
CES消費電子展銷售副總裁 法布里齊奧（Kinsey Fabrizio）：「CES 將成為北美最大的汽車技術展。而正如我們之前提到的，它不僅僅是關於汽車。」
不僅是路上跑的車，能飛上天的車也是新亮點。不論是由中國電動車企「小鵬」研發的無人飛天車，還是肉包鐵的飛行機車，都吸引各界目光。
飛行載具業者 約翰喬治（John George）：「老實說，我認為這是車展的未來，再也不會是單純汽車展，而是移動展，讓人一窺所有交通工具，會飛的也算。」
車展與車業的未來，正在飛速變化中。
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