大陸首款國產民用客機C919，在十一前夕，獲頒合格證書，象徵這款有意挑戰美國波音與法國空中巴士，對全球民用航空市場壟斷地位中國國產客機，邁出走向市場的第一步。這款設計載客量約150到160人的C919大型客機，從研發、製造到試飛審查完成，前後歷時15年；儘管目前有6架試飛飛機，但負責製造的「中國商飛」公司計畫年底完成首架飛機的交付，未來陸續完成現有的8百多架訂單。而對C919有高度信心率先下訂的，有高達9成5都是中國境內航空公司。
中國商飛C919客機試飛機長 趙鵬：「三、二、一，走。」
把承載150多名乘客的大型客機，變得像戰鬥機一樣，在高空中垂直側翻。做出這種空中危險動作，目的只有一個。
中國商飛C919客機試飛機長 趙鵬：「這只有在試飛的時候，為了規避失速帶來的風險，才去做這樣的機動動作。我把飛機做一個90度，乘客也受不了。」
中國大陸國有企業「中國商用飛機」從2007年開使研發製造大型客機，10年後，成功造出6架用於試飛的C919客機；並在過去5年來，對這6架飛機進行多項動力、性能、操控試飛。
讓客機在高空中滾轉，就是失速測試的一種。
中國商飛C919客機試飛機長 趙鵬：「需要在尾部放一個傘，把這個飛機從這種急滾轉盤旋下降的這樣一個狀態下改出來，然後飛機退出俯衝，這也是最後救命的辦法。」
6架試飛飛機出廠後，只有編號01的飛機裝有「失速傘」裝置。但是要通過中國大陸民航局的失速試飛審查，卻得用編號03的飛機來完成。若要改裝得多耗半年時間。
C919客機試飛總師 周佔廷：「你這個車前面不是有個安全氣囊嗎，你說裝不裝？有的人說了，我開了一輩子車，安全氣囊從來沒用過，我裝那干啥？如果你不裝，萬一出現了事故，那對這個型號來講就是災難性的。」
為了趕在今年十一國慶前完成檢測取得合格證書，C919的研發團隊決定「裸奔」！最後在不加裝失速傘的情況下，由民航局試飛員審查並獲得通過。
除了在失速測試中挑戰「裸奔」，在「自然結冰」下的飛機性能檢測，C919也選擇走自己的路。
C919客機試飛副總師 丁軍亮：「自然結冰的適航標准，它的發源地就在北美的五大湖，所以形成了一個認知就是，全球好像範圍內只認為，只有在美國的五大湖，才能飛成自然結冰。」
疫情導致C919團隊無法前往五大湖區進行實地測試，研發團隊乾脆租下一台氣象飛機，在大陸境內尋找合適的自然結冰空域，讓C919前往試飛。
C919客機試飛副總師 丁軍亮：「第一步先是結冰探測飛機自己去探冰；第二步C919飛的時候，結冰探測飛機伴飛，它先進到冰裡面探到有冰，C919再進去；第三步才是C919單獨去飛自然結冰。」
經過測試審查，民航局今年1月確認C919的機身和機翼，在自然結冰後仍可安全飛行。
中國大陸民航局審定試飛組長 趙志強：「讓飛機帶了三英吋的冰，來做一些包括大機動盤旋、副翼階躍，以及在帶三英吋冰的條件下，實施的所有構型的失速試飛。」
歷經多款檢測審查後，9月29日，C919獲頒大陸民航局的「型號合格證」。證明首款中國大陸自主生產、但發動機等多項零件從國外進口的C919大型客機，整體設計滿足中方適航要求，有載客翱翔藍天的能力。
央視記者：「加速加速，前輪已經抬起來啦，起飛啦。非常非常的平穩。」
C919取得型號合格證後，包括央視與新華社等多名官方媒體記者，陸續登機體驗。
央視記者：「平時我們都不願意坐在中間的位置，因為會感覺非常的擁擠和拘謹嘛。在這個座椅的設計上呢，有這樣一個小小的設計。兩邊的座椅，他們告訴我是18英寸，中間的座椅是18.5英寸。這個小小的0.5英寸的設計，就體現了我們國產飛機的人性化。」
新華社記者：「窗戶的設計，相較於同類機型，是擴大了15%，讓旅客的視野可以更好。」
據中方規定，C919接下來還得要拿到「單機適航證」與「生產許可證」，才算具備生產與交付整批大型客機的能力，也才能夠進行商業營運。中國商飛計畫今年底前交付第一架C919飛機。
C919總設計師吳光輝：「中國現在是世界上最大的飛機市場。未來20年，我們就要達到1萬架飛機，那我們現在才4千多架。」
C919當前累積訂單有815架，但下訂的28家客戶中，只有3家來自國外；其中，訂了7架客機的德國普仁航空，實際上屬於中國普仁集團，另外兩家下訂的外國航空公司中，泰國都市航空已在2016年倒閉，美國奇異公司（General Electric Company）旗下的「奇異資本航空服務公司」（GE Capital Aviation Services），則在去年轉售給愛爾蘭的AerCap飛機租賃集團。
中國商飛C919項目總經理 戚學鋒：「C919在未來，在我們國家和在全球市場，有非常廣闊的前景。」
中國商飛此前研製的70到90人座客機ARJ21，即便在大陸境內商業飛行已有7年，但至今未能取得美國與歐盟民航單位的飛航認證。此次C919雖然拿到大陸境內的合格證，但想打入國際市場，恐怕仍有長路要走。
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