實現交通脫碳，海、陸、空越來越沒有邊界，包括美國和英國都有企業打造新世代的飛行船；南美洲的智利則開張全國第一間電動巴士工廠，目前已投入該國最重要的銅礦產業。至於東南亞的印尼，則把棕櫚油摻入燃油的比例提高到40%，脫碳之外，同時降低仰賴進口汽油，而目前正在進行行車試驗，儘管民眾擔心會有引擎腐蝕和天冷固化的問題，但未來還可望運用在空中運輸！
身為棕櫚油生產大國，印尼打算用自身優勢來實現交通脫碳，那就是把40%的棕櫚油跟傳統燃油混合，變成兩款全新的生物燃料，將對12款熱門車款進行行車試驗，而印尼目前執行的30%比例，已經是全球強制性混油當中最高的；同樣為了降低對化石燃料的依賴，銅礦生產大國智利，則有電動巴士工廠全新開張。
電動馬達公司REBORN共同創辦人 瑞本寧(Ricardo Repenning)：「這是拉丁美洲第一間電動巴士廠，尤其在智利，是智利史上第一間。」
一間工廠，做兩種生意，一個是專為智利的經濟命脈打造，用來接駁地下銅礦礦工的車款，目前已經投入運作。
電動馬達公司REBORN共同創辦人 瑞本寧：「使礦業更加永續，並降低二氧化碳排放很重要，如此才能生產出有利環境的銅礦，以達成零碳排經濟所需。」
另一個則專攻循環經濟，用鋰電池等設備取代柴油引擎，打造價格合理的零碳排巴士。
電動馬達公司REBORN共同創辦人 瑞本寧：「我們每年可製造約200輛電動巴士，每一輛能在它保值期內節省6.5萬噸的二氧化碳。」
實現電動化和脫碳永續，不只地上跑的。
飛行船Airlander宣傳影片片段：「探索世界的新方式。」
由英國新創打造，新世代飛行船Airlander，功能如同它的造型，可乘載最大11公噸的貨物、100名乘客，從出發到抵達的碳排量，只有其他飛行器的10%。
英國混合飛船製造商HAV執行長 格蘭迪(Tom Grundy)：「乘客體驗也跟以往完全不同，我們把Airlander視為一架高速船艇，因為它夠大夠寬敞，每個座位都跟走道連結，可以自由走動。」
Airlander目前是以混合動力，兩組內燃引擎加兩組電動引擎的模式運作，2030年轉型全電動；如今業者已經準備好要全規模量產，預計2026年展開首航，西班牙的地方航空公司已經下單，預訂十架新飛船。
英國混合飛船製造商HAV執行長 格蘭迪：「大家擔心的其中一點，是被亂流影響的程度如何？只能說它是一架大型飛行器，也就表示亂流的影響不大，就像海浪拍打船身，大船毫無影響。」
同樣是飛船，這架美國企業打造的Seagliders，不但是全電動，還專門飛在海面上。
Regent執行長兼共同創辦人 塔爾海默(Billy Thalheimer)：「它們是高速、低成本、完全永續的區域性交通方式。」
這艘純電飛行船，速度比一般渡輪快6到10倍，成本也只要飛機的一半；以現有的電池技術，可以航行將近290公里，等未來配置下一代電池，則能擴大到800多公里，預計三年後投入商用載客。
Regent執行長兼共同創辦人 塔爾海默：「我們看到顧客興趣非常強烈，航空公司和船運公司都有，我們就像兩者之間的連結。」
美國電動化商機爆發，電動車的發展也在迅速演化，從一開始的短程小車，到後來出現高級轎車、皮卡等，現在則直搗美國核心的休旅車市場。
市研機構汽車分析師 布林莉(Stephanie Brinley)：「選擇更多了，當你有更多選擇，自然而然就會把價格納入考量。」
包括福特的Mustang Mach-E，要價45,000多美元，年度車型已經銷售一空；通用旗下的品牌雪佛蘭，也在這星期曝光電動版Blazer，同樣4萬5千美元起跳。
雪佛蘭行銷總監 梅約羅什(Steve Majoros)：「我們滿心期待這款商品能帶來新客戶，不只是為電動車而來，而是整個雪佛蘭體系。」
全球交通脫碳轉型，讓空運、海運、陸運的界線，逐漸模糊。
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