中國東方航空廣西空難進入第四天，最新曝光的塔台錄音顯示，事故發生前，包括塔台與鄰近航班都曾多次呼叫東航，卻始終未能得到任何回應；專家推估，這可能是因為機組人員失能，所以無法回應，或者機器故障無法發出訊息。而搜尋人員週三找到的第一個黑盒子，應該就是駕駛艙記錄器，包括正副駕駛在事發當時的對話，以及事故當下所有儀表板提示聲響都被記錄下來。如果北京實驗室能夠順利解讀這個黑盒子，將有助於釐清事發時機艙內情況真相。
搜尋人員：「這個東西、黑匣子，能不能，粉碎啊還是怎麼樣，這裡面有電路板，外面有硬殼。這個顏色。」
東航在廣西墜機的事故，事發第三天下午4點多終於找到了第一個黑盒子。
中國大陸民航局航空安全辦公室主任 朱濤：「記錄器外觀破損嚴重，存儲單元也存在一定程度損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙語音記錄器。我們已將此連夜送往北京的專業機構進行譯碼。」
廣州機場塔台人員：「東方5735，廣州叫你。」「南方3764，幫忙再叫一下東方5735，看看能不能叫出來。」
上海航空機長：「東方5735，上航9256，121.5(緊急頻道)呼叫。」
事故發生前，包括塔台與附近航班都曾多次呼叫東航，卻始終未能得到回應。專家分析有三種可能。
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員 張起淮：「機組人員已經失能了，就是我已經無法發出了，要麼就是機器已經故障了，連緊急代碼也發不出，要麼就是我不發出。那麼這三種情況，最後一種情況是很少的。」
此次駕駛艙記錄器的尋獲，經過解讀後，有機會知道事發當下，機艙內駕駛與副駕駛的所有對話，以及操作系統的提示聲響，對於釐清事故發生原因，有關鍵作用。
央視記者：「主要是靠肉眼，一吋一吋地，這種區域，去進行排查。」
央視記者：「這個就是他們現在要重點尋找的第二個黑匣子(模型)，也就是記錄飛行數據的黑匣子。本來這個黑匣子裡邊是有無線電信標的發射裝置，但正是因為在墜機的時候，衝擊力過大，目前這個發射裝置應該是已經破壞了。」
為了能找到原本安裝在機尾，完整記錄飛行資料的第二個黑盒子，當局周四起大幅擴張搜索範圍，從墜機的山谷延伸至緊鄰的另一側山頭，希望能盡快找到以釐清事故真相。
搜救人員：「我們來主要是為了進入第一現場，因為我們是對這方面比較強項的，搜救。我們攜帶的究是我們的生命探測儀、聲納、無人機、戶外攀岩裝備、繩索。」
廣西消防救援總隊長 鄭西：「截至今天（3月23日）晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現部分飛機殘骸和人體組織碎片。」
為了搶在黃金72小時內找到可能的生還者，當局出動大批警犬與專業搜索隊伍仔細查探，但除了部分殘肢外，機上132人至今沒有任何生還者跡象。
中國疾控中心精神衛生中心副主任 馬宏：「我們一定要從官方，從正確的渠道來獲取訊息。沒有依據的信息或者圖片，進行一些信息傳播，這樣會非常擾亂在場人員，特別是失聯人員親友的這種心情，甚至是一種很大的打擊吧。」
當局派出50多名心理專家協助家屬，並呼籲民眾不要亂傳未經證實的謠言，擾亂搜救進度與家屬心情。作為搜救臨時指揮所的廣西藤縣律村，派出公安嚴格管控進出，拒絕外地志工參與，所有第一現場狀況，只有官方媒體能報導。
廣東佛山志工 周先生︰「地方他說不需要人，他說不需要人了，不用進去了。我也是一個醫護，有這責任，我是一個中國公民，我是一個參軍老兵，我為什麼不能去？」
至於中方是否邀請出事客機波音公司所在的美方，共同參與事故調查？中國大陸外交部發言人汪文斌周四僅稱，與相關方保持密切聯繫，拒絕透露會不會有美方專家進入現場。
目前，事故現場雨勢擴大，甚至出現小規模土石流，搜救與調查進度都受影響。
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