2015年，德國汽車大廠福斯，傳出廢氣排放數據造假醜聞，前後已經為福斯帶來超過320億歐元的損失和罰金；週四，歐盟再對福斯等多間德國車商，開罰8.75億歐元，指控他們壟斷能夠降低汙染的排放技術。為了符合碳排規定，現在就連跑車製造商，也宣告轉型電動化，相繼推出最後一款純燃油車款！
揮別十年生產週期，義大利超跑製造商藍寶堅尼，正式發表旗艦超跑「大牛」的最終版(Aventador Ultimae)。
"最終版大牛"宣傳影片：「成為永恆需要時間。」
這除了是宣告V12內燃機引擎車，將走入歷史，也開始為電動化布局。
藍寶堅尼執行長 溫克曼(Stephan Winkelmann)：「在我看來，這輛車會是用來收藏的，因為藍寶堅尼的下一步，將會把所有生產線都混動化。」
同樣以西班牙鬥牛冠軍為靈感的「大牛」，最終版在全球限量600台，其中350台為轎跑車車型，另外250台則是Roadster敞篷版本，一台要價40萬到45萬歐元，合台幣平均1370萬元。
藍寶堅尼執行長 溫克曼：「全是跟降低二氧化碳排放量有關，但我們總說，我們不需要成為在這市場踏出第一步的人，但當我們要做的時候，就要當最好的那一群。」
如今電動化勢在必行，這間創立半個多世紀的義大利車商，仍信心滿滿，特別是今年1到3月銷售數字亮眼，共出貨2422輛超跑，不但比去年同期成長25%，也比2019年第一季高出22%，並未受到疫情衝擊。
藍寶堅尼執行長 溫克曼：「大家有許多時間思考生活，他們會去上網，去想下一步怎麼走，接著會買一輛車，犒賞他們所經歷的那段艱難時期。」
而就在藍寶堅尼告別燃油的前一天，英國品牌Lotus，也推出自家最後一款內燃機引擎跑車"Emira"。
Lotus總經理 溫道爾(Matt Windle)：「它有Lotus以往具備的基本元素，包括動力學、空氣動力學和美學。」
Lotus不但以這輛車款做為電動化的開端，還將和中國大陸夥伴共同推動轉型計畫。
Lotus總經理 溫道爾：「我們戰略中最棒之處在於，我們的股東已經同意，在我們有自己的平台，生產正在做的產品的情況下，進行投資。」
2017年，大陸吉利汽車集團收購了Lotus 51%的股份，成了大股東，也化解Lotus過去好幾次易主後的財務危機；如今大陸吉利想要把Lotus轉型成一間規模超乎以往的公司，從年產1500輛跑車，進化成年產數萬輛高端轎車和SUV，Lotus總經理則把它統稱為休閒車款。
Lotus總經理 溫道爾：「我們說過休閒車款會在大陸生產，它們也會變成全球車款，因此會帶來我們需要的產量增加，好有資金來投資其他跑車。」
如今為符合碳排規定，就連跑車製造商也一間一間大改造。歐盟執委會才剛在周四，對德國多間車廠，以違反歐盟反壟斷規定．祭出8.75億歐元，相當於280多億台幣的重罰。
歐盟執委會執行副主席 維斯塔格(Margrethe Vestager)：「委員會今天做出的決定是針對戴姆勒、BMW、福斯，及隸屬福斯集團的奧迪和保時捷。」
歐盟執委會認為，這幾間車商涉嫌勾結共謀，延後推出可以降低汙染的廢氣排放潔淨技術。
歐盟執委會執行副主席 維斯塔格：「這些車商明知道，注入更多Adblue(環保汽車尿素)，可讓許多車款在一定行駛情況下，讓氮氧化物的清潔更有效，但取而代之，他們選擇串通。」
戴姆勒由於主動向歐盟示警，可以免於罰款；而福斯和BMW則被罰得最重，特別對福斯來說，如同雪上加霜，他們因為2015年的廢氣排放造假「柴油門」醜聞，已經面臨超過320億歐元的損失和罰金。
歐盟執委會執行副主席 維斯塔格：「必須要讓全體公民相信，這些車商是會互相競爭的。」
從反壟斷、符合碳排規定，到面對電動化的技術轉型，這多重考驗也讓歐洲各大車商，戰戰兢兢。
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