日本將2050年碳中和設為國家目標之一，綠能、環保成為日本時話題與熱商機，多家企業紛紛投入研發。有營造商成功開發環保混凝土，將混凝土中的水泥以「碳封存」技術取代，達到減碳目的。電機商「東芝」升級原有技術，提升二氧化碳電解轉化量，達到實質零碳排與再利用。而環保的電動車因門檻較傳統燃油車低，也成為異業進軍的大熱門；傳統車廠則繼續精進原有技術，在綠能之外主打安全、高科技等駕駛體驗。
日本環境大臣 小泉進次郎：「要實現2050年碳中和，我們不能停下腳步，碳排量必須再減少。政府將繼續全力加速與各方的合作。」
革命尚未成功，全國仍須努力！日本持續朝2050年碳中和目標邁進，好消息是，2019年度溫室氣體排放量比前一年減2.7%，不但連續6年下降，更創下碳排最少一年；壞消息是，以2019年12.1億的排出量，想達到2050年零碳排，根本不可能，環境大臣呼籲整體社會還得再加把勁。而擁有技術實力的企業，也紛紛趕上這波綠色潮流。
大成建設技術中心研發長 大脇英司：「為了降低混凝土的二氧化碳，我們減少了其中的水泥含量，也使用從廢氣回收而來的二氧化碳，於是我們利用這兩種技術提升了品質。」
日本「大成建設」研發了環保混凝土，混凝土當中的水泥，在製造過程會產生大量二氧化碳，而「大成」以碳酸鈣取代水泥，碳酸鈣則以氫氧化鈣與二氧化碳製成，二氧化碳來自工廠本身的廢氣回收，如此便能做到自我廠房碳封存；一立方公尺的混凝土約能捕捉到170公斤的二氧化碳。另外，電機商東芝則成功升級了「二氧化碳資源化技術」。
東芝首席研究員 北川良太：「透過與再生能源的配合，這項技術將能大幅降低碳排。」
東芝利用獨家開發的觸媒電極，將工廠等排放的二氧化碳轉換成一氧化碳，可做為化學品或燃料的原料；而東芝以重複堆疊的方式加強電解槽功能，使處理速度提高到了原來的約60倍，每年最多可處理1噸二氧化碳，效能號稱全球最快。未來如能實現機台大型化，則能對產業界的減碳有實質幫助。
東芝首席研究員 北川良太：「譬如像燃煤發電廠等等，這類高碳排的大型產業，又或是製鐵業、化學廠，小型的生產工廠也很適用。」
日本上上下下衝刺節能減碳，汽車業當然也是一大熱門。全球政府、車商陸續拋出禁售汽、柴油新車時間表，電動車將主宰未來，因此近來興起異業跨足。
日本新聞記者 大濱平太郎：「這個液晶螢幕真不錯！水平配置對視覺非常體貼。」
一整片高畫質觸控式儀表板、座椅內建音響，如此的視聽享受，整輛車散發著滿滿的SONY感。
日本民眾：「聽說SONY要出車子，我很有興趣。」
SONY首部電動車神神秘秘，先前只釋出奧地利公路測試影片，現在終於現身東京車展，立刻成為全場焦點。雖然SONY透露目前尚未計劃殺進汽車業，不過，電動車在結構上的入門門檻比傳統油車低，對於外行進軍是一大利處；包括美國的蘋果、台灣的鴻海都在摩拳擦掌，甚至日本石油公司「出光興產」明年就要上市自家小型電動車。
汽車業分析師 中西孝樹：「完全不同的產業不斷加入，成為新興汽車業的平台、基礎。而安全性是傳統車廠一手創造的，這不是科技能輕易取代的。」
異業相爭，雖然威脅著原有車商，但專家認為危機即轉機，經驗與技術是傳統車商的最強王牌。而豐田就宣布，透過相互持股的方式，和貨車製造商五十鈴汽車合作，與豐田集團成員之一的日野汽車共組三人行，共同拓展環保與自動駕駛領域。
日本新聞記者：「我現在要開著這輛車上路，實際體驗一下『Level3』的駕駛感。」
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