環保永續發展是全球共識，氫氣被視為能源轉型的重要解方，各國積極發展「氫經濟」。但氫氣的跨國運輸是一大問題，日本利用高度製造技術，打造出超低溫運輸船，以零下253度的低溫將氫氣液化，使體積壓縮，增加運送量。另外有日本企業研發新世代保冷板，以化學反應讓冷劑達到不同溫度的設定，最長能達到200小時的穩定保冷；有別於乾冰的不穩定，使用過程也不會排放二氧化碳。
形象廣告：「哈囉！氫氣！」
氫氣，被視為新世代能源轉型的關鍵推動力。燃燒時能提供電力卻不產生二氧化碳的特性，被看好是環保問題的解決之道。日本「川崎重工」在神戶打造了一座氫能發電站，將產出的氫氣供給部份地區用電，成為世界首例。汽車界也普遍認知氫氣將是未來終極的替代能源。
汽車製造商 田中義和：「希望這輛(氫氣車)能成為一個契機，幫助我們邁出前往氫氣社會的一步。」
「氫經濟」是掌握未來的趨勢！全球各大車廠都在積極開發氫氣車，德國甚至實現了長途「氫鐵」。美國與日本更在洛杉磯港共同實驗，以氫能源驅動大型機台，目標2030年前達到港口零碳排。
貿易物流業者 中川浩司：「除了日本以外，我們也將業務拓展到海外港灣區域，打造永續發展的社會。」
現階段的製氫來源以煤炭為主要，不過，氫元素是宇宙間常見的化學元素，因此包括水、生質材料都可以是氫的來源之一，只要透過合適的煉鋼法，就能獲得氫氣。氫氣幾乎不存在資源枯竭的煩惱，然而，如此這般的夢幻能源，運輸卻成了大問題。
理化專家：「氫本身是氣體，要怎麼運輸，怎麼利用是接下來要解決的課題。」
以氣體型態跨洋運輸氫，相當不符成本，因此必須以低溫高壓液化後才能上船。日本因此開發全球首艘液態氫運輸船，利用超低溫技術，把氫氣保存在零下253度，成功將體積縮小800分之1，推動日、澳兩國的氫氣產業鏈。
氫氣儲存技術員 井上健司：「我們曾在氫氣槽裡裝滿熱水，一個月之後溫度只掉了一度。」
眼前一個個大圓球，就是液氫陸地儲存槽，裡面使用為雙層結構，以真空狀態維持超低溫。
氫氣儲存技術開發長 西村元彥：「氫氣的製造、運送、儲存、使用，我們希望能實際運用所有技術。」
而說到超低溫運輸，主要以乾冰維持溫度，但乾冰本身就是二氧化碳，對環境造成負擔，溫度也不固定，配送過程得承受一定的變質風險，現在日本企業解決了這個問題。
開發商社長 龐卡吉：「這就是Ice Battery。」
外觀看似保冰磚，但業者為它名為「Ice Battery」，是一種冷凍電池的概念。稱為電池一點也沒錯，因為它號稱續航力超強，跟乾冰、傳統保冷劑相比，冷凍電池能達到穩定的低溫環境。
開發商社長 龐卡吉：「一片24小時、兩片48小時、三片72小時，最長差不多到200小時。」
過程中不用更換，也不必整箱送進冰箱降溫，冷凍電池輕輕鬆鬆長效保冰。把香蕉冰兩個半小時，硬到可以直接當鐵槌用。
開發商社長 龐卡吉：「這是IceBattery的原液體，溫度設定是自由的，透過化學反應能製造不同的溫度。」
冷凍電池從零下25到0度共有五種溫度可選，號稱能重覆利用2200次。除了低溫以外，保持運送環境濕度也是特性之一，特別適合蔬果類；在長達1200多公里的實測中，蔬菜抵達時，狀態有如剛摘下一般新鮮。
開發商社長 龐卡吉：「還是水水嫩嫩的。」
「Ice Battery」掀起低溫物流的革命，業者表示，穩定的低溫能拉長食物保鮮，減少糧食被浪費，讓發展中國家獲得更好的飲食環境。而對溫度有著嚴格要求的醫用品、檢體、疫苗，也能在冷凍電池的保護下確保不變質。業者也正在開發更低溫款，以運送新冠疫苗。
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