福斯汽車在中國大陸的兩家合資企業「一汽大眾」、「上汽大眾」，傳出停產消息，主因是疫情打亂上游晶片大廠生產，加上大陸車市回溫需求增加，導致晶片供應不足，只能暫停生產。德國的汽車零件供應商馬牌和博世預估，這波晶片短缺最快要6到9個月才能緩解；晶片緊缺可能不只福斯中國廠要停產，擴及大陸市場15%汽車產能，光12月可能有近40萬輛車生產受影響。
汽車銷售員：「我們心動不如行動，這個時候我就感覺，電視購物的環節就馬上要上身了，買它！買它！」
銷售員化身直播主，在銷售中心架起手機、光圈，直播賣車，大陸車市在疫情年積極拚買氣，不僅嘗試新的銷售方式，大陸各地還推出各種激勵車市政策，像是補助以舊換新、釋出牌照等。
消費者：「前兩天我過來看一看，然後今天就決定要買。」
消費者：「(看)合適了，我今天就開走。」
中國汽車流通協會會長 沈進軍：「一些(補助)政策能夠落地，是吧，我覺得明年的汽車市場，應該說是一個恢復性的增長。」
正當行業對車市復甦一片看好，福斯汽車在大陸的兩家合資公司一汽大眾、上汽大眾卻傳出停產噩耗。
央視記者：「上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾從12月初企業也將進入停產狀態，而影響南北大眾停產的主要原因，是晶片供應不足。」
福斯汽車集團(中國)公關部相關負責人 徐穎：「由於新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的晶片供應，電子元件的晶片供應，那麼在中國市場全面復甦，也進一步推動了這個需求的增長，使得情況變得更加嚴峻」
福斯汽車這兩家合資企業，在大陸汽車市場，市占率居於冠、亞軍地位，爆發停產問題非同小可，如果按先前產能計算，兩家企業12月份產量就超過20萬台。
上汽大眾銷售人員：「就是暫時性的，不可能我們不賣車，不出車不出產吧，就是暫時性的，不可能會一直缺貨。」
這次短缺的晶片，主要導致ESP(電子車身穩定系統)和ECU(電子控制單元)兩大車載電腦模組無法生產，而福斯汽車基本都配有ESP和ECU產品，所以首當其衝；如果晶片供應問題持續，大陸市場預估擴及15%汽車產能，光12月可能有近40萬輛車生產受拖累。
汽車行業分析師 孫志東：「目前來講的話，只是(德國)博世和大陸(德國馬牌)，這個ESP產品這個晶片比較緊缺，但是的話像日本電裝，還沒有聽說類似的情況，比如像豐田、本田，他們的這個汽車的ESP，更多是採用這個日本電裝的，那麼的話他們短期內來講，就不會受到這個(德國)博世ESP短缺的影響。」
德國汽車零件供應商馬牌(Continental)和博世(Bosch)預估，這波晶片短缺最快要6到9個月才能緩解，停產帶來的交車延期將延續到2021年。儘管大陸已經是全球排名第一個造車大國，但車用晶片國產化率卻不到5%。
分析師 羅文軍：「汽車晶片我們可以簡單地把它分為，前裝晶片和後裝晶片，前裝應該是超過95%是進口的，後裝裡面應該也要有超過80%是進口的。」
新冠疫情打亂歐美晶片大廠生產，掀起大陸車市危機，更突顯大陸晶片無法自主的困境。
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