國泰航空進軍廉價航空市場，宣布以49億港元、超過台幣194億元的價格，收購廉航香港快運100%的股權，換句話說，香港快運可能在不久後、就會成為國泰航空的全資子公司，也讓國泰航空在以香港為基地的客運航空中，握有超過八成的市占率，預計今年底這起併購案就會完成。
香港民眾：「以前會選擇國泰(航空)，現在選香港快運多一點囉，(為什麼會有這樣的變化)，因為價格相差太遠了。」
搭飛機出國旅行，除了傳統航空公司，越來越多人選擇搭廉航出行，這些旅客最大的考量就是「經濟實惠」，以五月三日接近中午時段，從香港出發前往日本大阪，一周後傍晚回航的來回機票為例，國泰航空票價港幣8410元，而廉航香港快運只要2824元，儘管還要另外加上行李費用，但比較後不難發現價差甚遠。
中大航空政策研究中心政策研究主任 羅祥國：「歐美國家廉航占市場三、四成，亞洲有很多國家都占兩三成，但香港很低、只有一成多。」
中國大陸海航集團旗下的香港快運，不僅是第一間以香港為基地的廉航，也是目前唯一的一間，它的前身是澳門賭王何鴻燊投資的港聯航空，在歷經多次股權變動以及更名之後，2013年6月才開始轉型為低成本航空公司；在香港快運的現役機隊裡，至少24架客機，主要飛航日本、南韓、泰國、越南、台灣台中等20多個亞洲城市。
中大航空政策研究中心政策研究主任 羅祥國：「其實香港快運在很短時間裡，增加了很多飛機、擴充很多航點，我相信國泰都看到商機在此。」
香港廉航市場擴張中，國泰航空嗅到商機；另一方面，2017年底資金鏈出問題的海航集團，也正不斷找尋買家、出清旗下資產。
海航集團董事長 陳峰(2018.12.26)：「總而言之，我們自身沒有準備好，所以就出現去年(2017)在江湖上買買買，海航沒不能買的，今年又賣賣賣，又創世界資產處置之最。」
根據兩方最新達成協議，國泰航空決定以49.3億港元、相當於台幣194億元的價格，打算收購香港快運100%的股權。
TVB記者：「國泰航空在宣布洽商收購，還不到一個月的時間裡，就與海航達成協議，從對方手上收購廉航香港快運，收購價超過49億港元，其中22.5億以現金支付，其餘通過承兌貸款票據支付，預計交易今年底前完成。」
如果交易順利，香港快運將成為國泰航空的全資子公司，除了有助新東家進軍廉航市場，更讓原本就在香港業界稱霸的國泰航空，進一步鞏固地位，以香港四大客運航空公司市占率來看，國泰和旗下的港龍航空占比76%，香港快運8%，剩下的16%則歸香港航空，一旦成功收購，國泰航空在以香港為基地的客運航空中，將掌握超過8成市場，引發了「壟斷」的質疑聲浪。
TVB記者：「如果完成收購，以香港為基地的四間客運航空公司，三間都歸國泰所有。競爭事務委員會表示，個別個案會否構成反競爭行為，要視乎證據而定，必須調查後才能下結論，但強調法例禁止具市場權勢的企業濫用權勢損害競爭。」
那麼，站在投資機構的角度，怎麼看這起併購案呢？
TVB記者：「香港快運去年由盈轉虧，扣稅後虧損1.4億港元，券商大和表示，以香港快運截至去年，約11億元的資產淨值計算，收購價相當於4.4倍股價淨值比，屬於偏高，又認為收購可帶來的協同效應有限，有機會拖低國泰盈利。」
包括東京、首爾、曼谷在內，目前香港快運與國泰航空有19個目的地重疊，因此有分析指出，併購後加乘效應可能有限，但摩根士丹利以及富瑞還是持正面看法，分別發出「增持」和「買入」的評級。
TVB記者：「《彭博》分析認為，國泰不需要冒險從頭建立廉航業務，同時可擴大在日本和東南亞的航點，滿足特別是大陸內地客需求，長遠對國泰收入影響正面。」
只不過，傳出香港快運的大股東，有意推翻收購協議，因此交易能不能談得成還有變數。
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