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林志穎特斯拉撞歪號誌桿「自駕釀禍」?香港仍禁無人車行駛

作者 香港01 責任編輯 胡孟歆 報導
發佈時間:2022/07/23 10:07
最後更新時間:2022/07/23 10:07
有些司機仍不敢使用汽車的無人駕駛技術。(示意圖/shutterstock達志影像)
有些司機仍不敢使用汽車的無人駕駛技術。(示意圖/shutterstock達志影像)

台灣藝人林志穎22日在當地桃園市駕駛Tesla Model X時,其車失控自撞分隔島起火,林志穎傷勢嚴重,更有傳會毀容。Tesla等具備自動駕駛功能的電動車在港愈趨盛行,甚至出現「炒風」,香港會否亦如外國一樣,接二連三發生嚴重車禍?香港汽車會會長李耀培接受《香港01》訪問時表示,本港法例禁止無人駕駛,即使新款車輛配備有關技術,抵港「落地」前亦要將有關功能刪除或上鎖,即使本港近年將自動駕駛技術開放至第二級別,即容許巡航、定速、車道偏移警示輔助等,但司機仍是車輛是主要「話事人」,加上本港人多路窄,路面極為繁忙,司機根本「不敢用」無人駕駛技術,故在本港發生無人車意外的機會極微。《香港01》已就事件向Tesla和運輸署查詢。

林志穎發生車禍。(圖/TVBS、林志穎IG)

 
自動駕駛分為五級 港僅准用最低兩級

香港汽車會會長李耀培解釋,自動駕駛一般分為五級,惟首三級均主要由司機操控車輛,到第4至5級才會被視為無人駕駛,「就是他可以鬆開手,由車自己操控去做,4和5級有這個功能。」只是香港法例禁止無人駕駛和司機雙手離開方向盤,相關功能僅開放至巡航、定速、車道偏移警示輔助(lane-keeping assistance)等。李耀培稱,有關功能只是安全補助性質,最多也只到自動駕駛的第二級,仍要有人在司機位駕駛。

警嚴厲打擊「解鎖」自動駕駛功能

 
Tesla等電動車不斷研發更高階的自動駕駛功能,外國亦有不少司機拍片真人實測,他表示,即使新款汽車配備更高階的自動駕駛功能,甚至可做到無人駕駛,它們抵港「落地」前,廠方或代理商必須按運輸署法例要求,將相關功能刪除或上鎖,早年曾有司機違法「解鎖」,讓其私家車可做到無人駕駛,惟在警方嚴厲打擊後,近年已很少人會擅自改裝,加上香港人多路窄,根本「不敢用」自動駕駛功能。

港修例無司機下准遙控停車 仍禁路面應用

不過,香港無人駕駛或現新曙光,李耀培透露,香港運輸署擬於年底前向立法會提交修例文件,容許遙控停車(remote parking),「就是人下了車,你就抓住一個遙控器,遙控器就可以指揮車去停車」,而有關修訂需要將自動駕駛級別開放至第三級,他形容有關措施是無人駕駛的「新里程碑」,但相信有關功能僅局限於停車,無法在路面應用,故有信心新功能並不會構成事故。

具備自動駕駛功能的車輛越來越普及。(示意圖/shutterstock達志影像)

遇有人駕駛汽車反而增意外風險

對於自動駕駛功能近年多次捲入嚴重車禍事故,李耀培則反駁指,以已取得許多認證的自動車而言,無人駕駛是安全,而電腦會自行與鄰近的車輛「交流」,交換訊息,若附近的汽車是由人類駕駛並且出現失誤,電腦便無法與出事車輛「溝通」,便會釀成車禍:「現在的法例、法規還不成熟,換句話說,那輛無人駕駛車很多機會前後左右都是有人駕駛的車,那麼從而在有人駕駛的車有機會失誤的時間,一說失誤呢就不是正常的開法,你無人駕駛當然有緊急剎停,但他們都是用普遍,你是一個正常開車的方式就絕對安全,如果日後路上全部車都是無人駕駛車,其實是絕對安全。」

翻查資料,運輸及物流局本月初向立法會提交修例建議,擬為自動駕駛車輛推出試驗及先導計劃,規管在香港道路上行駛的自動駕駛車輛,有意測試或應用有關車輛的申請人,須先向運輸署申請許可,通過審核後便可登記領牌,以容許業界更廣泛地測試及應用自動駕駛車輛,配合相關技術在香港的發展。

李耀培則強調,有關修例僅局限於受限制地區(restricted area)或半禁區,以讓獲准許人士為無人車進行測試,相信不會在路面行駛。被問到修例後,港府會否考慮開放更多自動駕駛功能?運輸署回覆查詢時指,有關修例主要是為機管局和科技園研發的無人車而設,本港仍未擬開放讓無人車在路面行駛。
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香港01

#林志穎#特斯拉#自動駕駛#駕駛#Tesla#無人車#香港

專欄作者介紹

作者

香港01

由零到一,從無到有,看似單一的方向,卻有無限可能,等待被發掘。香港01,作為倡議型媒體的先行者,推動市民積極參與共建社會,憑藉專業和富靈感的新聞內容,驅動思維改變,鼓勵有建設性的互動和交流,建立社會歸屬感,推動社會進步。

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