機場旅客捷運系統（APM）昨日（3日）被媒體揭露，自去年底以來發生了三起事故，包括去年底一名小孩差點從車上掉到軌道的事件。機場管理局在回應媒體查詢時曾表示，沒有收到兒童掉進月台縫隙的通報，直到週三晚間（2日）才承認這起事件，因而被指隱瞞和改口。
曾任職於港鐵的香港新方向立法會新界北議員張欣宇今早表示，這事件「非常嚴重」，並將在立法會鐵路事宜小組委員會上跟進此事。《香港01》進一步詢問事件的原因時，張欣宇表示，列車與月台間的縫隙變寬有多種可能因素，如列車未對準停靠位置，或是車身有其曲線等，需經過調查才能確認。他強調，設計有問題可以進行改善，現階段最大的問題在於機場管理局沒有通報此事，甚至可能不知道此事，強調必須徹底調查。
根據向《香港01》提供影片的消息人士，事故發生時，涉事列車停靠時未完全對準，車門並未對正月台屏蔽門。列車未對準停靠是否造成了列車與月台間的縫隙，導致該名女童掉入縫隙？
張欣宇同意列車停靠時未對準，而列車車身也有曲線，不是完全筆直的，加上機場旅客捷運系統屬於膠輪路軌系統，列車停靠後，車身可能會傾斜，這些因素都有可能導致列車與月台間的縫隙變寬。
由於影響列車與月台間縫隙寬度的因素眾多，他表明需要經過調查才能確認。他再次強調，若設計有問題可以進行改善，但目前最重要的是機場管理局未通報此事，甚至可能不知道，必須徹查為何未將事件通報政府。
鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，列車未對準停靠確實可能發生，現行也有規定最大允許的偏差距離。但他也同意，當列車嚴重未對準時，月台邊緣與車門邊緣之間可能會出現縫隙。
張年生還提到，當有人掉進列車與月台之間的縫隙，導致月台屏蔽門無法正常關閉時，列車無法啟動。他還說，雖然APM的軌道是通電的，但通電系統並非設置在車門一側的地面，假設有物體從車門一側掉入軌道，理論上不會立即產生危險。
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