國內車廠引進中國大陸車款，來台組裝銷售，須要強制國產化的比率。國內車廠採取從中國大陸進口零件，在台灣組裝販售的模式，以高CP值的市場定位，短短兩年，就成為台灣第6大汽車品牌。為了保護國內汽車零組件產業，不受到低價競爭，經濟部祭出新政策，而且罕見溯及既往，業界估計將對汽車產業帶來影響。
電動車達人阿賢：「設計其實就是蠻符合歐洲，那種很簡單的車子的感覺。」
原先是英國汽車廠牌，後來被中國大陸上汽集團收購，2022年本土車商代理，在台灣組裝銷售。
在台灣炙手可熱，但母廠是上汽集團，車內使用多少台灣國產零件，成為被檢視焦點。
資深記者王皓宇：「今年三月立委王世堅向經濟部質詢，品牌電動車，在台灣組裝成國產車販售，但其中由國內供應零件的比率，也就是自製率只有5%，剩下的95%大多來自中國大陸，遊走在灰色地帶，根據原先的法規，業者不得從中國大陸進口整車到台灣銷售，但並沒有限制國產車使用的零件來源還有自製率。」
經濟部隨後宣布在8月1日實施新政策，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資買下或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻。政策目的，是為了維繫國內汽車零組件業者，有公平競爭的環境。
台經院產經資料庫資深分析師王忠慶：「那以汽車零件來講目前的內銷比重，差不多有四成以上，所以未來如果是說，整個的汽車如果是用組裝的方式來講的話，對汽車零件的內銷是相當的不利。」
外界認為，政策劍指中華汽車代理的MG，產發署擔憂，MG進入台灣市場後，威脅其他國產車廠市占率，連帶影響零件產業8.5萬個工作機會。對此，中華汽車回應，除了持續投入自主設計、且國產化率達90%以上的電動商用車外，自導入MG車型開始，公司就依據市場銷量提高積極擴大國產化比率。
台經院產經資料庫資深分析師王忠慶：「需要給業者一個緩衝期，如果沒有這個緩衝期的情況之下，很難把技術引進到國內，那如果沒有辦法引進到國內的情況之下，未來電動車的進口比重，只會越來越高，中國電動車具有相對的優勢，尤其是價格方面，如果政府沒有相當大的一個阻力，阻止中國電動車進口的話，業者會引進中國電動車的情況會比較明顯。」
台灣汽車產業和汽車零組件產業合作帶動下，分別創造出2300億及3060億的產值，本土商用車集團業者，也表態支持保護措施。
汽車集團總經理吳忠錫：「我們現在國產比例在電動巴士，目前如果要領取補助款的部分，我們的比例已經高達80%以上，我們也怕就是別的企業的競爭手段，就是說我用很低價傾銷的角度，我不領取你的補助款，可是這樣同樣就會產生跟本土，這些要發展的產業就會形成競爭，目前這個政策是針對小客車的做為，我們建議政府應該將大客車亦予以納入。」
業者認為，確保公平競爭，不只台灣，歐盟也從7月起，對中國大陸電動車加徵最高37.6%關稅。
汽車集團總經理吳忠錫：「一個政府絕對不會坐視產業空洞化，它絕對不會任令產業，成為一個單純的貿易行為，而是要徹底的扎根本土。」
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