中國大陸電動車挾帶價格優勢席捲全球，無論是生產量或銷售量，都在領先地位，然而近期吉利汽車董事長表示，中國大陸汽車工業的內捲程度全球第一，簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭，一席話點出發展電動車背後的隱憂。
電動車達人阿賢：「這個東西是在跑賽道的時候會定位，然後去算碼表算你的成績圈數，但是實際上我們不會去跑賽道，所以它比較偏向是一個文化。」
品牌首款純電跑車，保有運動DNA，但帶入更多數位化元素。
這是電動車達人阿賢最近蒐集的新玩具，熱愛電動車的他，不久前還到中國大陸試駕台灣還開不到的車。
電動車達人阿賢：「你好小P(二排請說)，天窗關一點。」
語音助理，直接聲控，要調後照鏡角度，不是問題。
電動車達人阿賢：「我們一般開車像我開這一台保時捷，我要調一個後照鏡就好，我必須要用轉盤，然後再一個一個去按，高高低低上上下下，那特斯拉是你就聲控跟它講，然後你方向盤上面的滾輪你可以去調左右，那在大陸的電動車上，他們調後照鏡很多的作法，是你只要看那個後照鏡，跟他說你好誰誰誰，後照鏡高一點點低一點點。」
資深記者王皓宇：「提到中國大陸電動車，中國大陸汽車集團董座最近在論壇上面提到，中國汽車工業內捲程度全球第一，價格戰一浪高於一浪，這個現象是好事也是壞事，如果市場化程度高法律健全，透明公平競爭的情況，這就是好事反之則是壞事。」
中國大陸汽車集團董座李書福：「任何產業的健康發展都必須表現在，投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內捲，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料造假售假，不合規的無序競爭。」
電動車發展促進協會總顧問陳禹伯：「不會全部都好，只會有非常少家的車廠做得好，真正在中國國內競爭的也是只有很少家，像上汽吉利理想比亞迪，這些比較出名的廠商，其它這些廠商它也只能用價格來吸引消費者，或是走去二三線城市的市場來推廣，所以在價格劇烈競爭下，只有可能會影響到它的一個品質。」
電動車達人阿賢：「目前大陸車存在的這些風險就是說，這種真正的智能車品牌，一線的最有科技不管是電機車輛智能整合，自動輔助駕駛還有一些車輛機械的領先品牌，它反撲的時候，這些大陸智能車能不能撐得下去，好我今天撐下去了，我的產品優勢可能有了，好它又比我便宜十萬了，那怎麼辦。」
另一方面，中國大陸電動車向海外低價倒貨，搶市占，汽車集團海外事業部總經理直言，中國大陸電動車在歐洲各大港口堆積嚴重，提醒車企要謹慎布局。
台經院產經資料庫資深分析師王忠慶：「以中國來講的話最具有優勢的，很大原因就是因為中國在整個供應鏈相當完善，尤其是在整個成本最高的車用電子，中國占了全世界的六成以上，再加上這幾年中國政府從以前的補貼政策，改為管制措施，迫使很多的傳統車廠以及現在的電動車廠，都必須要大量的生產電動車，才能夠滿足政府的規範，而這個大量生產的情況之下，最近大家一直提到的中國的產能過剩。」
台經院產經資料庫資深分析師王忠慶：「整個全球的國家的角度來講的話，市占率會從中國比重會越來越高，這個就是剛剛特別提到的，歐盟跟美國為什麼對中國採取貿易制裁很大的因素。」
以國家為單位的電動車競賽中，無論是生產數量或銷售數量，中國大陸都位居領先，然而在成為製造大國的雄心壯志下，仍存在不少挑戰。
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