低空經濟現在成為大陸最熱門產業之一，不但有16個省市列入地方政府工作報告中；而且根據權威機構預估，2030年的低空經濟綜合貢獻值，會達到2萬億人民幣，是新的一個「萬億級別」的新階段產業。
由於低空經濟產業鏈的橫跨幅度非常廣泛，從上游太空載具的生產製造商，到中游的多類別服務業，一直到下游的應用端，涵蓋層面包括通航製造、物流運輸、旅遊觀光、新農業發展、應急支援到地理探勘等眾多領域，還能根據不同省市的環境條件，重點發展符合在地需求的應用和服務型態，發揮低空經濟為地方服務的最大效能。
廣東深圳是大陸低空經濟的先行示範區之一，被稱為空中的士的eVTOL，在全球首條跨海跨城電動空中航線首飛成功之後，從深圳到珠海的空中飛行時間只需要20分鐘左右，比起地面交通需要兩個小時來說，節省八成以上的通行時間。未來進入大規模營運後，單座票價約莫是兩百到三百元人民幣之間，相較於陸路運輸所需的五百多塊計程車資，便宜至少一半左右，這樣的低空經濟自然具有很強的競爭力。
尤其在深圳經濟特區低空經濟產業條例正式實施後，相關的產業發展專項法規也先後出台，大陸學者分析，深圳已經為低空經濟的起飛，鋪設好一條法治跑道，一方面建立起嚴格的安全飛行管理制度，一方面也制定了應急預案和培訓措施，就是要低空飛行的安全可控。專家也進一步說明，如今大陸中央決定支持深圳的低空經濟產業，意味在不久的將來，有可能全面覆蓋粵港澳大灣區，從而打造跨境通航示範區。
不過香港專家對於深圳試行的低空經濟，是否會覆蓋粵港澳大灣區仍有疑慮。主要是因為這裡分屬三個不同的區域，各自對低空管制的條件也不一致，就以維多利亞港為例，直升機飛行高度大約離地400公尺到500公尺之間；如果是載人的空中的士則維持在200公尺到300公尺高的空域，可是維港上空有很多條飛行服務隊常用的航道，這樣一來，空中的士幾乎沒有適合飛行的空域。對此，大陸低空經濟研究學者建議，可以把大灣區建立成一個全國低空改革試點示範區，逐步調整並放寬灣區城市空中交通飛行的限制，來協調港澳與大陸的航管差異，同時解決軍事管制區的禁飛問題，逐步實現分層治理，讓低空經濟真正的飛進粵港澳大灣區，實現多優勢率先啟航的目標。
低空經濟為許多產業帶來連動效應，甚至衍生出另外一種夜間經濟模式，一些景區透過晚間無人機的空中表演，順帶將當地的風土人情融入到節目編排中，讓遊客在休閒娛樂裡，感受到不一樣的文化蘊涵，再搭配小吃、美食和消夜品嘗，只要待在一個地方就能滿足吃喝玩樂的需求，不但遊客盡興了，當地的商家和表演者也得到了一份收入，無形之中也帶動了社會經濟的活絡。
儘管低空經濟前景看好，然而大陸國家低空經濟融合創新研究中心，專家指導委員會主任范恒山也不諱言，低空基礎設施包括起降場所、飛行服務基地、地面通訊與數位空域系統等方面，還需要持續完善，並且穩定供給和需求兩端；另外也要加強引導消費端和使用端，降低消費門檻，才能讓低空經濟融入社會生產和百姓生活當中。
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