中共對發進行軍演，範圍包含台灣的西南、東方、東南方等等六大海域，影響到的不只海運，航空業也受到衝擊，因為航道限縮、時間也會因此延誤，或是機師也必須聽從雷達指揮避開封鎖區，甚至也有航空公司直接停飛，對剛迎來復甦的航空業，又增添波折。
桃園市機師工會理事長李信燕：「每一個離場跟到場的部分的話，航管跟飛行員會比較繁忙一點，因為他每一架每一架，他要用雷達引導的方式，來帶你飛出去跟帶你飛進來，剛開始軍演的前面的一兩天，其實有發生一些就是，在航機比較接近的一些狀況發生，在飛行的過程當中，我們也都要隨時的提高警覺。」
軍演期間，飛行附近空域，機師們也都更小心謹慎，得隨時聽從指揮，才能繞出情報區，飛行時程也得拉更長。
根據交通部資料，8/4中午12點到下午4點，台北飛航情報區引導的航班有74架次，九成都是在台灣起降的航班，過境航班多數都改道，直到8月9日，桃園機場全天仍有43班次航班受影響，其中取消36班次。
記者劉俐均：「受到疫情的影響，可以看到現在機場大廳，人潮還是還沒有完全恢復。而台灣位處於國際航道的重要一環，一共有18條的國際航道，而一天會有高達300個國際航班，不過呢這次受到中共軍演的影響，像是北美或是東北亞的航線，他們這次都會先往東飛，也有一些航空公司甚至直接停飛，這是不是也會讓，即將要復甦的航空業出現阻礙。」
朝陽科大飛航系主任盧衍良：「國際航線都會有一個時間帶的概念，那我必須要在一定的時間範圍內，抵達這個機場。可是因為這個繞道之後，就會打亂掉原來的這個時間規劃，或者是一個長期的話。對於航空公司的整個時間帶，可能要重新去分配，我的燃油成本因為我繞道的話，那如果說短期的效應，那當然就是短期的影響。可是如果它是一個長週期的，這種狀況存在的話，那當然對公司來講燃油成本墊高了。」
一般來說，有軍演都會載明，多少高度範圍內受到影響，航機可以飛行限制範圍上做風險評估，但中共沒有釋出高度訊息，等於只能完全避開，對航空業來說算史上頭一遭。專家更擔心，未來如果軍演常態化，除了時間成本提高、過境台灣的班機也可能會被取消。
朝陽科大飛航系主任盧衍良：「他可能就會直接從源頭，就選擇找替代的道路，就不從我們台灣台北飛航情報區過境，那對於我們而言的話，就是我們的過境費，就是這個航管的過境費，就沒有辦法索取了。」
台經院產經資料庫分析師詹盛元：「不過因為目前運能水平，均未恢復到疫情前水準，以致於今年下半年，我國空運業景氣，仍可望站穩這個復甦的一個步調。另外整體空運業的景氣，要到2023年底到2024年初，才可望重新回到疫情前的一個常態水準。」
中共軍演打亂不少航運腳步，不僅引來民眾不滿、業者也很無奈，畢竟沉寂兩年多的航空業，正準備迎來旅遊復甦，誰都不樂見再出任何波折。
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