自從車商推出國產電動車後,最低入門價格再加上配備通通配給你,高CP值,讓銷售數字開出紅盤,也讓未來車市相當看好,但現在大家也開始討論,國產化電動車,是否價格還會再降低,那零件比例是否也要拉高?才能稱之為國產車?不過專家就提到了,國產其實不是代表就會便宜,如果銷量撐不起產線成本,再降價就會有難度。
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汽車網站總編輯楊欣儒:「第一個它在台灣的電動車市場中,有一個最低入門價格,這一個CP值,再來是它的車型跟一般我們常常見到的,歐美的這個電動車不太一樣,它是一個純休旅車,意味著它是三箱型的SUV,它在空間上有絕對優勢,其他的電動車歐美電動車目前來講在200萬以下的價位,大部分都走的比較流線比較小型,N7裡面唯一尺碼最大的電動車。」
因為提供了沒人提供過的保固,還有因應環保政策,政府給了汰舊換新的補助,雖然這些只是附加的小確幸,最主要的依舊是甜甜價。
汽車網站總編輯楊欣儒:「國產一向不是便宜的,代表國產應該是一個,在提供一個相對技術好的環境之下,國產的提供零件比較充裕,然後比較規劃比較完整,國產的目的其實在於說,讓國家經濟跟台灣的這個製造業的能力,能夠維持在一定的水準,至於國產化能不能便宜呢,我們看鴻海好了鴻海一開始上市,他的目標是要賣全世界,替全世界代工,所以替全世界代工跟銷往全世界才會便宜,國產並不會便宜。」
國產車,除了可以免除進口的關稅,光是這點確實能讓售價再低一些,只是光是靠台灣的銷量,恐怕光要讓供應商能收支平衡,就有難度。
汽車保養廠老闆吳光明:「傳統產業都很強,尤其是汽車方面的零配件的開發跟製造,外銷全球這毋庸置疑全球有目共睹要開發一台新車,它一定要工程師的研發,然後你要跟他配合,那他要配合,要不要找我們配合廠商配合,關於在於你的開發的數量,在你這邊國家生產划不划算,生產線足不足以應付說,車商他們的合作嘛品牌,那你台灣的市場夠不夠,他認為說如果在這邊不夠,他等於在這邊投產可能不划算。」
立法委員許智傑:「以前其實我在軍中服務的時候,我們連IDF連飛機自製率都要50%以上,才叫做自製,所以這個經濟部要求說三年內,國產至少要自製的零件超過20%以上,事實上我都認為太低。」
經濟部也強調,未來得要配合政策規範,要稱為國產電動車,自製零件比例要拉高,而且銷量越多要更高。只是這得要車能賣到國外去,才有可能有利潤去維持產線營運
儘管世界各大車廠面對電動車銷量,2024年紛紛都下跌不少,雖然設定好的目標更紛紛做了修正,電池科技沒有更多進展,但以目前現況來看電動車市場,依舊還是炙手可台灣汽車要推動國產化,還是端看企業一起來支撐,員工家庭有收入,社會運轉能更為正向,不過這要真正上軌道依舊是漫漫長路。
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