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電動車汙染多?生產電池比燃油車毒 環保「1前提」難達標

編輯 李中豪 / 責任編輯 李如茜 報導
發佈時間:2023/12/18 15:39
最後更新時間:2024/01/26 15:33
電動車的製造過程其實比燃油車更高。(示意圖/shutterstock達志影像)

電動車當初問世,是以環保、移動零排碳與低噪音等作為宣傳,受到大眾逐漸的認可之後,部分品牌也宣布指定時間之後,就不再販售燃油車,甚至直接宣布轉型為電動車。不過整部車不只行駛過程會排放汙染,製造過程同樣也會排放,到達使用壽命之後的報廢處理也攸關環保問題,電動車是否如人們想的完全環保,答案可能不這麼簡單。


 
根據德國獨立研究發現,在124,274英里(20萬公里)的使用壽命中,電動車確實比汽油與柴油車更環保,但是電池的生產比燃油車更具有汙染,這代表電動車只是將產生污染的循環提前。因此根據研究,電動車需要行駛55,923英里(9萬公里)後,才能將先前的汙染平均分攤,也才會比燃油車更環保。但是有不少使用者雖然長期持有車輛,卻幾乎達不到這個里程數,也可能未達到此里程數就報廢。

當然車輛的製造、生命週期、零件取得與能源等等都會影響到一部車輛的壽命,即便9萬公里看起來可能沒有太多,卻有不少使用者達不到,也有些使用者短時間內就迅速累計。不過觀察車輛的整個生命週期,電動車還是展現部分優勢,比如行駛20萬公里之後,電動車排放約24.2噸二氧化碳,柴油車則是33噸,多出電動車36%以上。德國工程師協會(VDI)分析介於電動車與燃油車之間的混合動力車,其實對環境表現並不差,他們表示相同的里程下,插電式油電混合車預計排放24.8噸二樣化碳,只比電動車多了0.6噸。


VDI認為車輛的生命週期產生的碳排量需要從生產、使用中與最後廢棄進行評估,因此德國會需要更好的電池與可再生能源,同時強調電動車的電池需要再降低對環境的影響,強化生產乾淨的電池也必須增加回收。另外該協會也看好再生燃料的使用,更鼓勵大眾多使用插電式混合動力車,不過想要達到最低的碳排量與汙染,大眾運輸仍是最佳方式。
 

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