隨著消費者喜好的改變，休旅車在車壇可說是當紅車款，受歡迎的程度甚至已經壓縮到其他車型的生存空間，就連過往專注於打造跑車的品牌，也都紛紛推出休旅車產品。不過對於部分豪華品牌而言，做出一部休旅車可不只是把車身加高，把外型重塑這麼容易，要如何延續品牌的使用體驗，並且還要能帶給車主驚喜，這才是困難的地方，而我們這次所試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S正是這麼一台值得細細品嚐的英式休旅。
其實Jaguar在打造F-Pace的時候，一直希望這款休旅車可以融入跑車靈魂，因此就外型方面也可以見到C-X 17概念車的設計美學以及賽道DNA，因此我相信許多人在見到F-Pace的當下，除了會覺得這是一部漂亮的休旅車之外，也會被濃厚的運動氣息所吸引。
而這次小改款所改變的地方，包含引擎蓋輪廓重塑，兩側氣壩造型也進一步加大，水箱護罩也加入經典六角形圖騰元素，創造出優異的立體感。頭燈組造型經過重新設計，P250 R-Dynamic S車型標配AHBA自動遠燈調適功能，車主也可以選擇升級高解析度Pixel LED燈組，帶來更清晰的照明效果。
車側部分可以觀察到F-Pace俐落的身段，從車頂線條在經過B柱之後開始下墜，並且與後端擾流尾翼線條結合，創造出俐落的視覺感受。另外整體車身鈑金線條相當圓潤飽滿，從葉子鈑後端可以見到銳利折線並且延伸至前門鈑金，車側下端也有幾道折現推擠出層次感。很特別的是這次的試駕車有選配22吋亮黑色鋁圈，恰巧與艾格峰灰車色形成對比，帶來搶眼的視覺感受。
車尾方面，則是以簡潔的橫向線條呈現，最為醒目的部分絕對是重新設計過的LED尾燈組，透過大面積的燈條設計，除了帶來良好辨識度之外，也呈現十足科技美感。很特別的是，雖然F-Pace整體外觀運動氛圍濃厚，但是卻採用隱藏式排氣管設計，這也讓人感受到低調內斂的一面。
值得一提的是P250 R-Dynamic S車型這次全面升級標配黑色外觀套件，包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩外框、進氣孔外框、前/後下保桿、車側飾條、葉子鈑造型通風孔、窗框、車尾銘牌、廠徽等處，均以亮黑配色呈現帶來些許神秘感。
內裝方面，這次整體中控台造型做出相當大的改變，甚至也將冷氣出風口的橫向線條延伸，讓整體車室線條看來更加簡潔俐落。而車內也輔以大面積的皮革包覆，提供優異質感呈現。全景玻璃天窗，也能有效降低車內壓迫感，帶來更舒適的乘坐感受。
相信一進到車內，一定會被全新的Pivi Pro系統系統給吸引，這組11.4吋中央螢幕除了面積相當大之外，操作起來也與智慧型手機相當類似，使用起來的直覺度相當不錯。再加上原廠提供Apple Car Play以及Android Auto系統，讓駕駛可以透過手機連結獲得更多實用功能。此外Meridian 400W音響系統甚至也提供主動降噪技術，除了提供優異聆聽品質之外，也帶來更舒適的行車感受。
駕駛介面方面，F-Pace這回提供了12.3吋液晶數位儀表，而方向盤造型這次也做出改變，搭配後方金屬質感換檔撥片，提供良好的駕駛介面。而在使用中央觸控螢幕之後，車內的實體按鍵也大幅減少，但在F-Pace車上也可以看到將關乎車輛操縱的按鍵集中在中控台下端，除了有引擎啟動鈕之外，這回的排檔方式也改回有實體排檔桿，不過仍是以線傳的方式呈現。右方另外配有行車模式調整旋鈕，包含有賽道、ECO、舒適、雨天、結冰、雪地等模式。當不需要使用時，也可以將旋鈕隱藏起來，這點則讓人佩服英國人對於細節的講究。令人感到高興的是，冷氣空調與音量操縱介面仍維持實體轉盤與旋鈕，如此一來也維持優異的操縱便利性。
空間機能方面，在一般狀況下F-Pace提供793公升的空間機能表現，如果將第二排座椅倒下，則可以創造1,842公升的置物空間表現，很特別的是第二排座椅的椅背可以透過電動調整的方式傾斜，讓後排成員可以調整出更適合的坐姿。而現代人對於空氣品質愈來愈要求，F-Pace也可以選配4區恆溫空調、空氣品質偵測功能與車室負離子系統含PM 2.5懸浮微粒過濾功能等配備，替車內成員守護空氣品質。
而在安全配備方面，包含有Claer Exit乘客下車監視系統、後方碰撞預警輔助功能、後方車流警示、360度3D顯影等輔助功能，另外ACC主動式定速巡航含車流排隊功能與LKA車道維持輔助系統，讓長途行駛時能夠提供更上一層的安全防護。
動力表現方面，本次試駕的P250 R-Dynamic S車型車上搭載Ingenium 2.0升直列四缸汽油渦輪增壓引擎，可以輸出250匹最大馬力以及37.2公斤米的最大扭力輸出，搭配8速手自排變速箱從靜止加速到百公里的成績為7.3秒。而本次試駕車則有加選售價為49,400元的動態駕馭套件，因此能夠帶來更細膩的細節設定調整。
實際開起來的感受，P250 R-Dynamic S車型在前段的引擎出力表現以較為平順的方式呈現，並且在四輪傳動系統的助益之下，即便試車當天正逢下雨路面溼滑，在如此的天候狀況下每一次的起步加速都能讓駕駛感受到踏實。但其實F-Pace的油門阻尼設定也有些許巧思，前2/3的區間能提供平順和緩的加速表現，若需用到最後的1/3區段，則能夠喚醒更渾厚的加速力道。此時如果將動態模式切換成賽道模式，除了整體的加速反應將變得更加敏捷之外，還能感受到更具有熱血感的聲浪效果。
就動態表現來說，由於F-Pace採用前雙A臂與後多連桿的底盤設定，因此原先以為會帶來極度硬派甚至是可能有些不舒適的懸吊反應，但萬萬沒想到，這台車實際開起來的感受卻超乎想像的舒適，即便裝設22吋大尺寸輪圈與低扁平比輪胎，整體懸吊系統對於路面坑洞的處理也相當柔和，徹底展現休旅車對於舒適度表現的優勢。
而這就意味著操控表現不好嗎？當然不是！F-Pace整體懸吊系統所帶來的柔韌感受也相當不錯，再加上選配了動態駕馭套件，因此只需要轉動模式旋鈕就能夠展現雙重性格，帶來更扎實的行路質感反應與側傾抑制表現。當然這些反應還是建立在舒適的基礎之上，並不會讓車內成員瞬間感到不適，畢竟如此的調性還是考量到大多數消費者更能接受的程度。
整體而言在開過F-Pace P250 R-Dynamic S之後，會覺得這車雖然看似兇狠，但是內心卻超乎想像的細膩。所以如果你在乎的是舒適的行路質感，想偶爾熱血小踩一下，那麼動態駕馭套件記得要選下去。若是要追求更極致的動力、更硬派的操控表現，相信SVR車型的演出肯定會更令熱血買家滿意。
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