對於俗稱「碗公控」的旅行車迷來說，一輛美型旅行車就像是不禁意擦身而過的美女一樣，總是會讓人忍不住駐足回首。不過，眼前的這輛Volkswagen Arteon Shooting Brake五門獵跑，不只是碗公迷會多看兩眼，就連普通路人都會停下腳步回頭，甚至脫口而出「好美喔！」這樣的待遇，有時候甚至連開著超跑都不見得能夠享受到。
今年1月，在Volkswagen Taiwan邀請下，我們前往港都高雄搶先一探首度引進臺灣市場的Arteon車系魅力。當時候，原廠提供四門設定的Arteon 330 TSI Elegance Premium車型，也就是四門版Arteon的主力銷售車型給予我們體驗。然而，對於特別喜愛五門旅行車的我來說，更期待的，其實是藉著Arteon車系於2020年推出小改款更新時首度加入車系當中的Shooting Brake五門獵跑車型。現在，終於有機會一親芳澤，而且，還是直上臺灣引進車型中最頂規的一款，也就是要價206.8萬元的380 TSI R-line Performance車型。
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外觀上，Arteon Shooting Brake維持與四門版本相同設計語彙，可以看見將頭燈包入之後，幾乎佔據車頭超過三分之二面積的大範圍水箱護罩，配合著同時兼顧晝行燈以及橫柵飾條雙功能的LED燈條等，營造出相當具有辨識度的車頭設計。而且，380 TSI R-line Performance車型還配有更具運動感的前保桿設計，配上水箱護罩中的「R」字徽飾，營造更具性能氣息的外觀樣貌。
車內則是維持Volkswagen新世代設計風格，以數位化為主軸，藉由10.25吋全邏輯數位儀錶板搭配9.2吋中央觸控螢幕，建立類似於戰鬥機的玻璃駕駛艙氛圍。同時，空調控制面板也導入觸控式介面，在這次試駕的380 TSI R-line Performance車型當中，還把三輻式多功能方向盤的案件改為觸控按鈕。透過大幅度減少實體按鈕比例，大幅度提升車內科技質感。
同時，380 TSI R-line Performance車型也沒有忘記屬於「R」的氛圍。像是方向盤上的R-Line徽飾，還有前座兩張椅背繡有R徽飾的單體式桶型跑車化座椅，還有黑色頂篷、金屬踏板等，讓Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance更具有跑格，以呼應外觀的性能氣息。
但是，對於旅行車迷來說，Arteon Shooting Brake最迷人的所在，還是在於後座乘坐空間與行李廂機能。由於從四門跑車到五門獵跑的關係，車頂從B柱以後仍然持續向後走，讓後座頭部空間可以更優異，給予更出色的後座乘坐舒適性。另外，比起四門車型，Shooting Brake車型還有更出色的行李廂垂直高度，能夠創造更具實用機能的行李廂空間，就數據而言，565公升至1,632公升的容積數字，已經能夠滿足絕大多數的使用需求。
既然以R-Line Performance作為車型名稱，性能也是相對強調的一環。Arteon Shooting Brake 380 TSI R-line Performance以具備272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出的2.0升TSI直列4缸渦輪增壓引擎為動力來源。搭配7速DSG雙離合器變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統，在原廠提供的數據中，可繳出0-100km/h加速5.9秒、極速250km/h性能表現。就數據面來說，已經足以與一般性能鋼砲媲美，在路上「輸贏」都還有贏面。
但是，為符合Arteon車系較為偏向於品牌旗艦四門跑車與五門獵跑的形象，Volkswagen原廠還是刻意維持相對出色的行路舒適性，沒有因為380 TSI R-line Performance車型定位偏向於性能化個性車款而有所妥協。油門、煞車反應都相當線性容易掌握，懸吊吸震效果也相當出色，給予猶如豪華房車般的行路品質。尤其在舒適模式之下，DCC系統柔韌的反應，更是讓Arteon Shooting Brake 380 TSI R-line Performance像個溫柔好爸爸。
如果，這個好爸爸想要使壞，只要把Drive Mode系統設定為運動模式，就可以又更直接的油門反應、更重手的轉向手感、更迅捷的檔位切換，還有更硬朗的懸吊回饋，展現完全不同於舒適或者自動模式下的駕馭感受。甚至，如果想要更硬朗的懸吊設定，現在DCC系統還提供15段微調功能，甚至可以設定比Sport更硬、比Comfort更軟，或者介於一般與Sport之間的軟硬度等，給予更多設定彈性，也給予車輛更多元個性。
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