美國總統拜登上個月宣布，將從八月開始，提高中國大陸電動車的進口關稅，一口氣從25%拉高到100%。會把矛頭指向中國大陸，就是當地新能源車來勢洶洶，歐美傳統汽車大廠幾乎跟不上腳步。專家甚至預言，未來五年內不論是福特、通用這些美國大廠，還是現代、日產這些亞洲車廠，都可能得含淚退出中國大陸市場。
美國電車巨頭從去年開始，大砍中國大陸全系列車款的售價，但銷售卻還是不見起色，不只第一季電動車銷量增速是一年來最慢，4月份在中國大陸製造的特斯拉銷售，跟前一年同期相比也下降將近兩成。
前中國大陸汽車雜誌主編 邢磊：「他們的表現出乎意料之外，尤其在今年這種浴血奮戰的市況之下，由於價格壓力和經濟不景氣，他們不得不降低車價拋售市場，追求銷量而犧牲利潤。面對這種局面，海外汽車大廠必須權衡利弊，是追求市場佔有率還是想維持盈利。」
席捲全世界的特斯拉也不得不妥協，原因就是中國大陸本土電動車蓬勃發展，讓海外車款難以在中國大陸市場大展手腳。北京政府在背後大力資助，絕對是一大推動力。
CNBC記者：「中國大陸知道需要超越傳統汽車大廠，因此在電動汽車領域下了一個大賭注，估計投入了2000億人民幣，約合270億美元，比亞迪獲得了超過36億美元的直接補貼，主要是2018年到2022年期間，其中大部分是在最後一年獲得的。」
北京政府算盤打得響，電動車補助政策，一方面是為了整頓空汙，有環保能源上的考量，最重要的還是看上經濟市場上的利益。
東京大學社會科學研究所教授 諾柏：「中國大陸認為在傳統燃油車領域，很難與西方和日本公司競爭，因為要追趕上他們將會非常困難，所以他們決定跳過這一步，直接進軍電動汽車領域，這是一個當時沒有企業擅長的領域。」
傳統汽車研發門檻高，加上跟不上新能源車的風潮，中國大陸因此加大力度補助電動車發展，尤其在2008年金融危機之後，投入大筆資金在鼓勵包括電動車、電池研發以及打造充電設備。
東京大學社會科學研究所教授 諾柏：「中國大陸業在電池技術開發和產能建設，確實處於全球領先地位，但美國往往將電動車市場領先的原因，歸咎於政府補貼廉價勞動力，或是寬鬆的環保標準等因素，這些因素在過去確實扮演了一定角色，但如此解釋過於簡單化了，忽視更多是建立在實實在在的技術基礎之上，因此中國大陸電池才在產業佔據主導地位。」
政府鼓勵加上中國大陸本身的優勢，讓當地電動車產業一飛衝天，比亞迪的銷量甚至打敗特斯拉，成為全球第一的電動車大廠。中國大陸進入電動車百家爭鳴的戰國時代。
CNBC記者：「近年來一大批科技公司紛紛跨界進軍市場，包括理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車，還有小米、華為、百度、騰訊、阿里巴巴等。」
東京大學社會科學研究所教授 諾柏：「有點像特斯拉，他們是新公司沒有歷史包袱，也沒有太多需要重新改造的老廠房，而且他們的發展步伐非常迅速。」
這些中國大陸科技公司，尤其擅長研發智慧軟體，把電動車當做會跑的電腦，也把積極研發電動車款的傳統汽車大廠給比了下去。
東京大學社會科學研究所教授 諾柏：「民眾常抱怨美國和歐洲車廠生產的汽車，使用不好用的軟體，沒有使用最新的晶片，也沒有走在科技前緣。例如Volvo在軟體方面遇到很大的問題，尤其在試圖整合電動汽車時，他們尋求中國車廠幫助來解決這個問題，我認為這是很少聽到，但很重要的趨勢。」
專家認為這樣的情況是一大警訊，歐美汽車大廠在中國大陸的市占率不斷萎縮，甚至可能面臨含淚退出的窘境。
汽車市場調研中心創辦人 鄧恩：「傳統車廠在中國大陸一直下滑快速走下坡，通用汽車在中國的銷量下降逾50%，福特下降逾60%，吉普在中國市場更面臨破產不得不退出，我不想講得太過戲劇化，我只是實事求是地說，未來五年內福特、通用、現代、起亞、日產，從中國大陸撤資的可能性很大。」
長期觀察中國大陸車市的分析師認為，歐美汽車大廠想要在中國大陸市場佔有一席之地，就得拋開既定的研發模式，甚至考慮和中國大陸車廠合作在地製造。就怕輸掉中國大陸市場的下一步，很可能就連全球市場也一起拱手讓人。
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更新時間：2024/06/18 14:31