氫能源在歐美、日韓等國家的發展已經行之有年，而且官方都投入大量資金，補助氫能技術相關應用，反觀台灣不僅政策腳步落後許多，就連最根本的基礎建設都八字沒一撇，讓氫能源在國內的發展大大受限。不過好消息是，中油和工業氣體大廠聯華林德紛紛宣布，2023年將分別在高雄和台南打造加氫示範站，協助政府建立安全相關的法令規範，另外日系車廠TOYOTA也將引進氫燃料電池電動車，帶動台灣氫能交通運具大步向前。
無人機緩緩升空，執行任務前，先進行定位校正SOP。
工研院材化所工程師：「48.51600瓦(好喔)。」
不時確認耗電量，並緊盯剩餘氫氣有多少，這台由工研院打造的燃料電池無人機，曾經從台南北門出發、往返88公里，把藥品和篩劑送至澎湖東吉嶼，還挑戰海拔3200公尺，投送救援物資，讓原本需要8小時腳程的任務，18分鐘就完成，解決鋰電池無人機續航力不足技術瓶頸。
工研院材化所技術總監周裕福：「在前面左邊右邊，各有一組燃料電池，那裡面還有一個鋰電池，鋰電池跟燃料電池的搭配，可以讓整個飛行的時間最大化，然後效率最高。」
無人機下方連結一罐氫氣瓶，12公升儲存量，就能讓無人機滯空飛行3小時，比鋰電池多3倍，打破全球飛行最久紀錄，為了對抗地心引力，工研院設計出輕量化元件，未來商用無人機包括物流運輸、橋樑檢測、離岸風場和輸電網巡檢，都將逐漸實現。
工研院材化所組長蔡麗端：「鋰電池的能量密度是有限的，所以它飛不遠，然後執行任務的時間可能只有30分鐘，所以你15分鐘就得返航，但燃料電池的長航時還有它的高能量密度，剛好可以補這一個的不足，所以其實鋰電池跟燃料電池，它們是相輔相成的。」
氫燃料電池發動的機車線條時尚簡潔，跟電動機車一樣，只要更換儲氫瓶，短短幾秒鐘就能再上路，這家研發氫燃料電池的業者擁有上百項專利，帶動台灣氫能源技術，早早打下基礎。
亞太燃料電池業務專員王銘發：「看到的第一部呢，是我們最早研發的一部機車，也是美國客戶的委託，那公司20年下來，陸陸續續發展出不同的氫能燃料機車的機型。」
一代又一代概念車款，外型逐步演進，其中猶如心臟的燃料電池，效能更是不斷提升。
亞太燃料電池業務專員王銘發：「接著我們看其他的一個產品就是，最重要的這顆心臟，就是所謂的燃料電池，它所使用的燃料是氫氣，儲存在這個儲氫罐裡面，然後呢，供給氫氣給這顆燃料電池產生電力。」
完全不排廢氣，副產品只有熱能和純水，串聯管線後，可供應熱水和暖氣，讓來自日韓的詢問度相當高，業者估算，一罐500公升儲氫瓶發0.7度電，四罐總共產出2.8度電，可持續8到9小時，滿足一個家庭最大用電需求。
氫氣耗盡的儲氫瓶，送往業者自行研發的小型充氣站，一支一支插入充氣槽，重新灌飽飽，便可循環再利用，借鏡歐美日韓都已經透過廣建加氫站，以及補貼交通運具，創造巨大商機，而台灣氫燃料電池相關應用，距離商品化和量產仍存在重重考驗。
亞太燃料電池營運長陳美貞：「氫這一塊它的這個產品應用其實面向更廣，那它的那個產值其實更高，它對未來的影響其實更大，對台灣來說是氫元年的時候，政府如果投入政策，給予支持跟補助，我相信台灣的整個氫能，會很快把整個產業鏈帶起來。」
官方政策落後，但民間先行，短程代步的高爾夫球車，同樣適合以氫燃料電池驅動。
亞太燃料電池工程師黃文彥：「(電動車)固定一個定點之後，它們充電可能充電時間需要很長，對但是我們這個供電的部分就在於，有點類似Gogoro，就是它是抽拔我們的燃料就可以，更換之後就可以使用。」
TVBS記者戴元利：「專家看好部分交通運具未來將走向氫能化，因為電動車充電需要好幾個小時，而更換儲氫瓶只需要幾分鐘，另外續航力也能大幅拉長，在長途運輸上更具優勢。」
運送氫氣的聯結車緩緩回到廠區，重新加壓裝填後，再分批供應給半導體、煉油石化和鋼鐵製程使用，國內最大氣體製造商聯華林德，規劃2023年在自家台南廠區，設立全台第一座加氫站，而中油的加氫站，則最快在2023年底前落腳高雄。
聯華氣體綜合產業事業群副總沈欣儒：「目前加氫站，台灣還沒有明確的法令規範，所以你如果要在外面有一塊地，你要去設的話，可能會面臨中央或地方，沒有一個政府機關可以核准，所以我們希望先在我們的工廠裡面，設置這樣的示範站，那去讓政府知道說，這些安全規範我們都很清楚，我們也很瞭解。」
聯華林德氣體集團總監許正翰：「加氣槍加壓槍這個有點像是，跟您看過我們的加油站其實很像，它主要的用途也是當你有車子來的時候，你放下去你按下去然後擺正，然後就可以來這裡按開始，然後它就會開始做一個加氫的動作，它可以放5到6公斤(氫氣)，然後行駛的距離差不多是800公里左右。」
來自德國的加氫設備，替大車充氣15到20分鐘，續航力就上看500至600公里，從基隆開到屏東綽綽有餘，聯華林德還將導入第一批氫能卡車，隨著加氫站擴大建置，減碳成效會更有感。
身處歐洲，不只能看到氫能巴士來回穿梭街頭，在德國甚至出現全球首見的氫能客運列車，只要充飽氫氣，一趟可運行1000公里，取代現行的柴油動力。業者表示，目前大型物流或拖車，受限於鋰電池笨重又占空間，因此很難電動化，氫能重車相對有利基。
聯華氣體綜合產業事業群副總沈欣儒：「它就是一個，我們可以講是氫能運輸方面的元年吧，以台灣來講，因為我們希望在明年把這些東西建置完成，然後也希望在我們建置完成的時候，同樣的會有部分的車輛可以引進，開始來做測試，未來的政策啦或者是一些法令規範，或者是一些補貼的推動，能有很明確的話，那我想後面的發展應該會比現在還要再快。」
氫能相關應用可望逐漸蓬勃，日系車廠TOYOTA旗下氫能車款，2023年也可望來台探路，不過政策補助和基礎建設有賴政府帶頭，萬事俱備只欠東風。
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更新時間：2022/12/18 00:44