【鏡週刊報導】日前本刊接獲爆料，指台中港常有破舊的單殼油輪進出，無視我國《船舶法》規定，禁止船齡大於25年，或超過5千載重噸（DWT）的外籍單殼油輪，進入商港作業的相關規定。本刊進入台中港調查，分別直擊2艘船齡超過30年，另1艘則是噸位超過5千噸的外籍油輪，在港區西碼頭停泊運補燃油。這幾艘根本不該出現在台中港的油輪，皆利用夜晚或凌晨進港，船體本身已殘破不堪，若因視線不良造成意外，所載運的燃油外洩，影響之大難以估計，當中是否有官商勾結，有待檢調單位介入查察。
9月5日早上6點47分，一艘外觀破舊堪比《神鬼奇航》海盜船的船隻，搖搖晃晃地從港內駛往外海，從船身上斑駁的油漆字樣可知，這艘船是獅子山籍的「NEPTUNE」（海王星）號，載運的是滿船燃油。
運補作業 風險極高
據港務公司的資料，海王星號是艘船齡35年的單殼油輪，平時在台灣周遭海域，幫過往船隻加油，亦即俗稱的海上加油站。前一晚的11點20分，賣光船上燃油的海王星號申請入港後，直接前往台中港西碼頭的免稅加油站購油，誇張的是，約7個小時後，貨艙內補滿燃油的海王星號，船身整個陷進海水中，超過本來的吃水線達1∕3，趁著天色未亮又要出港做生意。
海王星號看似正常的商港運補燃油作業，其實充滿風險，同時也違反法律，因為無論是船齡還是船體結構，海王星號都是國際列管的危險船隻。我國交通部於2014年在《船舶法》中新增規定，禁止船齡大於25年，或超過5千載重噸（DWT）的外籍單殼油輪進入商港作業，就是擔心如海王星號這類單殼油輪，若在商港內發生意外，造成的損失難以彌補。
或許是海上加油站的暴利過於驚人，再加上老舊單殼油輪便宜，明明法律規定破舊油輪禁入商港，但幾乎三天兩頭台中港內就會出現破舊油輪。
態度消極 無視規定
作業相關工作10多年的阿誠告訴本刊：「有部分老舊外籍單殼油輪時常在台中港進出，這樣的油輪本身結構就很脆弱，萬一船身破裂，後果不堪設想；明明法律已有規範，我們的公部門還是任憑它們肆無忌憚的進出港口，如果說裡面沒有官商勾結，鬼才相信！」
阿誠數年來已親眼目睹多次這樣的場景，他也曾向主管機關台中港務公司反應，可是港務公司態度消極。本刊根據阿誠提供的線索，再比對台中港船舶預報系統和海面的船隻AIS定位系統，果然在8月18日起至9月8日間，陸續直擊多明尼加籍的「POLARIS」北斗星號（船齡32年）、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪，分別進港3次與2次。
除船齡不符規定的北斗星號及海王星號外，本刊另外見到一艘，載重噸達5,790噸，超過規定的獅子山籍單殼油輪「CHERRY 168」吉利168號（船齡19年），也出現在台中港西碼頭購油。
這些危險破舊的單殼油輪，無視規定滿載燃油大搖大擺的進出台中港，積弊已久，本刊發現早在2014年時，立委李昆澤就曾質詢當時的航港局，要求訂出明確管理辦法，但相關部會卻一拖再拖。看完整內容
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