國道賞櫻團遊覽車翻覆，初判是翻車後車頂掀開致乘客直接撞擊路面、邊坡，造成嚴重死傷。圖／ＴＶＢＳ
昨（13）日晚上國道五號與國道三道連結處，賞櫻團重大車禍與10年前陽明山大車禍雷同，致命傷都是車頂撞爛掀開，車頂蓋失去保護乘客的作用，導致重大傷亡。專家建議，檢方要追查遊覽車是否通過翻轉測試。
昨天晚間8時57分，在國道5號北上接國道3南向匝道0公里處，友力通運公司遊覽車搭載武陵農場賞櫻團旅客及司機康育薰共44人，回程時不幸翻覆於匝道外邊坡，造成33人死亡嚴重車禍案件。
檢察官已經查扣遊覽車測速器、車體殘骸將送鑑定調查機械零件是否故障，剖驗遊覽車司機康育薰遺體，比對路邊護欄摩擦痕跡與車速等相關跡證，釐清肇事原因。
▼2007年陽明山大車禍，車頂在車體翻滾時壓爛掀開將乘客拋出車外。圖／TVBS
肇事可能原因有2 司機睡或煞車失靈
曾經偵辦過重大車禍案件的資深檢察官表示，從車禍現場路邊護欄有長長的摩擦痕跡判斷，遊覽車翻覆前可能沒有煞車，推測肇事原因有２個，一是司機睡著；二是煞車失靈。
他指出，司機康育薰已經罹難，剖驗遺體只能檢驗他生前有無喝酒、服用藥物，無法得知他是否睡著。身體不適，服用藥物可能導致精神不濟打盹肇禍，這與車禍有因果關係，因此要剖驗調查。煞車失靈或零件故障可以從車體殘體骸檢查出來。
資深檢察官指出，這次傷亡程度，遠超過10年前陽明山大車禍的8死25傷。2007年6月24日晚間，一輛遊覽車從陽明山下山，途經仰德大道與永公路口，遊覽車司機發現煞車失靈，先打低速檔企圖用引擎轉速煞車但無效，司機再開車擦撞路邊護欄減速亦無效，最後衝撞前方轎車後失控翻落右側山坡。
▼2007年陽明山大車禍，造成8死25傷，圖為檢警吊起車骸。圖／TVBS
乘客拋車外 遭翻滾車體壓死壓傷
遊覽車翻滾三圈後停止，翻滾期間，車頂蓋撞爛掀開，乘客被拋出車體再遭車體壓死或壓傷。這次賞櫻團大車禍，據檢警初步判斷，是因車頂蓋掀開後，乘客頭部直接擦撞邊坡或車道致死或受傷。
資深檢察官認為，兩者一是被車體重壓死傷，一是因頭部擦撞致死受傷，但相同的是皆因車頂掀開，失去保護乘客的作用，造成眾多乘客傷亡。他提醒檢方偵辦時應注意肇事遊車是否通過翻轉檢測，交通部應注重車身和車頂結構安全。
陽明山大車禍後，司機及車主遭起訴判刑，檢察官並特別點出，車頂結構安全性應列入車輛檢測範圍，交通部修法將原來遊覽車出廠前只要通過傾斜測試，增加翻轉測試，目的是檢測翻車時車頂結構可否耐得起衝撞，保護乘客安全。
檢察官在陽明山大車禍起訴書指出，肇事的遊覽車是業者從外國進口巴士車底盤，再交由車廠打造車體，將原來設計為一層巴士車體改為兩層的遊覽車，因此遊覽車的上層是違章車體，車體結構沒有原來設計的堅固，碰撞時無法發揮保護客的效果。
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更新時間：2017/02/14 17:30