太魯閣號在2日上午9點28分出軌，但其實在15分鐘前，也就是9點13分，才剛有前一班204次自強號，順利通過清水隧道開往花蓮，也就是說這15分鐘關鍵時間，就是工程車掉落的時間點，但交通部次長王國材表示，目前暫時找不到監視錄影裝置，事故原因還需要調查釐清。
這是今年初408次太魯閣號，準備進清水隧道前的畫面同車同路段，卻在4/29點28分發生意外，但其實15分鐘之前。
9點13分才剛有一班，204次自強號開往花蓮順利通過沒想到短短15分鐘，卻發生工程車滑落鐵軌意外。
交通部次長王國材：「車子滑到軌道應該是在9點13分到9點28分之間，因為我們現在找不到，那個監視的一些錄影的裝置。」
因為408次太魯閣號車頭嚴重毀損，導致監視器畫面無法判讀，加上清水隧道口沒設置監視器，缺少關鍵影像恐怕更難釐清肇事原因。
交通部次長王國材：「在鐵道旁邊要不要設防護網，這一部分我是覺得台鐵可以做一些檢討。」
去年12月台鐵瑞芳猴硐路段，因豪雨大面積土石崩落，當時司機員陳振芳，發現泥流趕緊通報，救了400多名乘客性命。
台鐵鐵道上狀況，即使有巡軌員也無法時時刻刻緊盯，幾乎都只能靠司機員目視，因此陳振芳也在臉書發文感嘆，最不願的就是見到或聽到同仁殉職，希望所有人出入平安。
對此交通部也坦言過去鐵路軌道防止外物入侵，像車輛或動物誤闖，只針對平交道設置偵測器。
不過反觀高鐵全線350公里設有320個偵測器，一有異常發生訊息就會傳送到，列車駕駛眼前和行控中心。
另外如果有風箏氣球天燈入侵，一樣得靠駕駛目視通報。
雖然台鐵已經著手架設邊坡全生命監測系統，明年會有25處，希望用人工智慧即時影像辨識，針對異物入侵發出警示，但這次事故路段不在規劃裡，是否代表就算有了系統，仍可能存在缺失，還有待台鐵重新審視。
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更新時間：2021/04/03 19:41