無人計程車可能掀起交通革命嗎？特斯拉、Google旗下的Waymo及百度的「蘿蔔快跑」等相繼投入研發測試，甚至實際上路。儘管無人駕駛在美中已邁出商業化的步伐，然而技術、安全、法規等層面仍具挑戰，尤其在巷弄密集的台灣，道路狀況複雜，法規也有待完善。專家表示，無人駕駛技術需從輔助駕駛逐步過渡，達到全面無人駕駛的目標，這段路還很長。
圖／TVBS
特斯拉10月初首度發表無人計程車，掀起話題。
不只特斯拉，Google旗下的Waymo、中國大陸百度的「蘿蔔快跑」，也都站在無人計程車的浪尖上。
這些無人計程車是真的已經在路上跑，目前Waymo車隊旗下共有700輛汽車，在舊金山和洛杉磯擴展服務，「蘿蔔快跑」已在北京、上海、深圳、武漢等20多個城市進行測試。
宏力移動技術長黃建勛：「大陸那邊他們的無人自駕技術也算進步，而且他們那邊因為法規動得很快，道路的基礎建設他們都有做搭配。」
宏力移動業務經理洪宏法：「最終的等級是真的車上沒有人。」
鏡頭回到台灣，中美競相發展無人計程車，我們的腳步有跟上嗎？台灣新創公司看準無人計程車商機，去年成立後開始著手打造台灣Robotaxi生態圈。
宏力移動營運長吳毓耕：「目前全台灣人口慢慢的變少，這個老化的現象沒有辦法改變，第二個是司機的素質，其實好的很好，弱的很弱，早期的一些司機他可能投入小黃的營運，但是這些司機每一年會慢慢的變少，老的會退場，新的人要進來進不來，這是一個環節，無人計程車要導入台灣之前，必須要從現有的，有人的車，慢慢的做改變，在改變的時候，需要有一些陣痛一些調整，所以在這個部分，我們剛好去填補到，從有人到無人，這個階段的一些輔導的工作。」
無人計程車的發展，不會一步到位，一開始自駕車還是要有人監控，各國對於無人載具服務，都有監管員的規範，要求商用自駕車，背後要有人類駕駛，意外時能及時介入。
宏力移動業務經理洪宏法：「大家都會想像說AI一夕之間，全部取代這些駕駛，其實這是不可能的事情，所以我們現階段在努力的方向，目標應該是要朝，讓AI可以輔助駕駛，讓駕駛行駛的更安全，更有生產力，這才是應該我們去把這個過渡期的目標，把它做好，但終極目標就是要完全無人，車上都無人駕駛，但其實這件事情需要努力很久，有些地方雖然大家有看到影片，可能已經有，美國那邊已經有那種無人車的情況，那他們其實是限制在一個區域內的。」
無人計程車是趨勢，但現階段仍存在各種挑戰，台灣地狹人稠，巷弄多，自動駕駛有門檻要跨越，再來就是法規還有社會影響。
宏力移動營運長吳毓耕：「人是比較難管理的一個角色，因為像我們看到武漢的一些現況，投入了四百五百台車，但是雖然投入的比例沒有那麼高，但是對當地的網約車，跟計程車的一個市場，有相當大的影響」
成大交通管理系教授鄭永祥：「當然它也帶來很多的一個方便性，因為等於說你就不用去配合司機，你可以自己通過平台裡面去叫車，可見的未來裡面有真正被導入的時候，對現有這些司機的生態生計，是不是產生一些衝擊。」
美國汽車協會的調查顯示，66%的駕駛仍然對完全自動駕駛車輛表現出恐懼或擔憂，而25%的駕駛者不確定技術是否可信。
車勢文化總監鄭捷：「真正的重點其實還是在於自動駕駛技術，雖然現在可以用AI協助運算，從鏡頭從感測器來運算，然後速度有比以前更快，但它跟真人相比之下，還是有一定的差距，現在自駕車的實驗階段來講的話，通常速限都還是在大概40公里左右而已，所以其實在美國跟中國也都發生了，他們的無人計程車在路上跑，但是後面就塞得滿滿的都是車，然後大家都在罵這樣一個狀況，要追上整個城市的交通節奏，我覺得還需要很多時間的努力。」
成大交通管理系教授鄭永祥：「回到台灣來，它總是有一些道路狀況的不同，譬如說，我們台灣機車來說還是比較多，它是不是能夠有效的偵測到這種潛在的風險，另外還有一些天氣的一些狀況，跟夜間的這種狀況，它對各種不同的路型跟道路的狀況，它能夠有效規避這個風險，這件事我想，安全的議題這個部分，還是一定要具有一定的可靠度。」
要解決技術、法規、配套以及反彈聲浪，無人計程車要普及上路，這路還很長。
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更新時間：2024/11/19 22:56