台鐵票價凍漲29年，現在擬定調漲，若以最高調44.52%計算，北高長途要1219元，台北到新左營要1190元，只少高鐵300元，票價直逼高鐵，這也影響到民眾搭乘意願，寧可多花錢搭高鐵。工會也批評，想解決虧損最大問題，不應該從票價著手，人、車、路成本損失若不解決，簡直是治根不治本。
圖／TVBS
凍漲了29年的台鐵票價現在醞釀要調漲，台鐵公司計算運價，提出漲價方案，以3%至5%合理報酬率試算，漲幅高達35.62%到44.52%，實際估算若漲44.52%，搭自強號台北到高雄原本843元要變1219元，原本台北到新左營是824元，變1190元但車程要4小時16分，雙鐵票價愈來愈逼近，比起高鐵台北到新左營1490元來說，車程只要2小時相差300元，也影響到民眾搭車選擇。
民眾：「那就可能會選擇高鐵(怎麼說？)感覺舒適還有服務性(更好)這樣。」
民眾：「高鐵現在的票在假日期間就已經很難搶了，那很多人會為了搶早鳥票，或是搶其他票可能會提前一隔月在搶，那如果台鐵連省錢的要素都沒有的話，可能就會搭高鐵。」
學者李克聰認為，台鐵變貴民眾轉搭高鐵，高鐵運量再提升，代表政府平衡機制不夠，交通部針對運具要做出差別定位，平衡發展才能良性循環。
台鐵產業工會會員代表邱旻杰：「票價是最後的決定，其實整個台鐵必須先把營運的成本給算出來，算出來之後才能夠說，我們大概營運量要多少數量的話，這樣的營收占多少才能算出這樣的票價。」
針對票價調整交通部長王國材表示，將在下半年再討論，台鐵回應，考量公司內部營運和外部經濟情勢等條件，研議票價合理化方案，將向上通報至行政院核定，但目前票價研議尚未定案，工會批評，內部成本沒有控制好就想調票價，根本是本末倒置。
台鐵產業工會會員代表邱旻杰：「台鐵自己不願意自動化，造成人力非常吃緊，很多事情必須靠人力來完成，這種管理上所造成的成本的虧損，管理階層必須要先解決好。」
比起漲票價，不如先解決人、車、路成本，才能解決虧損源頭治根治本。
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更新時間：2024/05/11 13:57