為了加速淨零排放路徑目標，國發會在上的月底，宣布2040年台灣停售燃油汽機車的時間表，較原定2050淨零路徑的政策目標足足提前十年，口號喊得很響亮，但是就有不少專家學者表示擔憂，包括基礎建設跟不上，還有種種法規限制都還沒解決，想要加速全電動車的進程，恐怕問題還很多。
電動車科技業者協理汪嘉媛：「電動機車沒有電的時候，你可以拿像這樣，輕量化的電池，拿到家裡面充電，那如果說需要直接插市電，然後車充的時候，可以像這樣子的方式，插市電直接插市電也可以。」
不用加油，充滿電就可以輕鬆上路，不同需求還能有不同充電方式，以電動取代加油，已經是擋不了的趨勢。
電動車科技業者協理汪嘉媛：「北部的市場，它需要一個能夠拿回家充的電池，所以要越來越輕，南部市場可以家充就是車充，那麼就是需要里程數更長。近幾年，這個加上政府有在推動，然後再加上技術上的精進，已經可以滿足商業化的需求，然後銷售量也大幅增加，跟2021年比，大約增加了30%的銷售量。」
雖然從接受度到購買力，近幾年不停攀升，但攤開台灣目前燃油機車，占比仍超過9成，放眼2050淨零排放路徑主軸，蔡政府也加緊腳步。
記者陳文越：「拚綠色運輸，國發會公布最新一期目標，預計在2030年的時候，電動汽車及電動機車新市售占比，要達到30%及35%，而到了2040年的時候，兩者都要達到100%。」
比原訂目標足足提前十年，換言之，在不到20年後的台灣，市面上新售的汽機車，已經通通皆為電動車，或甚至是未來的氫能車，只是就怕推動電動車銷售，進入爆發期，而基礎建設跟不上時程。
電動車達人Andy老爹：「5年後，10年後是不是很有機會，就可以達到電動車可能接近50萬80萬，甚至到100萬，那這樣的一個用電度數，要怎麼來供應我們的這個這些電動車的車主，我覺得，雖然聽起來1%好像不多，但是20幾億度也是一個不小的數字。」
除了電力供應問題，充電樁規劃布局，也是一大工程，缺少通盤規劃配套，各車廠為服務自家車主，只得賣力建樁，長期而言恐怕依舊緩不濟急。
汽機車資訊網創辦人何柏毅：「燃油車全部換電動的話，還有很多路要走，比如說，如果是汽車的話，是不是每個位子都要有充電樁，那變成說我回家時可以充電，因為就是在外面確實不是那麼方便，要等嘛。那另外就是說，一些偏遠地區，山上是不是你能夠有足夠的這些東西，讓我來充電的，所以這部分就變成說是基礎建設，甚至跟建商房子，或者整個規劃都需要做一併的處理。」
不只台灣充電樁數量，在先進國家中吊車尾，最基本的「公寓大廈管理條例」至今也還沒修，民眾連在自家停車位，設置充電樁都充滿爭議，甚至買電動汽車，現階段也只有「免貨物稅」一項優惠，誘因不足關關難過。
汽機車資訊網創辦人何柏毅：「燃油部分我想未來，應該就會走向一些比較特殊的用途，或者是娛樂用途，這兩個主要需求，那特殊用途指的是，比如說，因為電動車雖然說很方便，它沒有碳排，但是它在一些比較嚴苛的環境下，比如說低溫，或是就像那種北歐，那種比較冷的國家的冬天，電動車的它是有一些限制存在，所以這時候會需要燃油車。那或者是說，如果是娛樂性的話，就比較像是比如說是比賽，或是競速那種，需要快。」
儘管並不是採取「一刀切」的手段，而是在價格、方便性上，建構有利的環境，但從設施到法規，面對種種實際問題，想達到喊出的2040年，100%市售全電車美好目標，還有很長一段路得要走。
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更新時間：2022/04/11 23:19