3月16日蘇花公路遊覽車撞山造成六死，再度喚起外界對大客車安全的重視。根據運安會初步分析，座椅會拋飛，跟少鎖兩顆螺絲，用J型勾(U型夾)固定有關，而且回顧過去的大車事故也有類似情形，目前交通部已經擴大召回1189輛相關事故同型車輛，預期在4月中前全面完成檢測。
殘破的遊覽車，用三角椎圍起，車身上的大洞怵目驚心，3月16日騰龍遊覽車在蘇花公路撞山，座椅脫離車體拋飛，釀成6死39傷慘劇，運安會初步調查，把矛頭指向座椅固定方式。
檢驗員：「再來，再來，不要停，不要停。」
不僅檢測螺絲孔洞，還有這個最受關注的J型勾，運安會指出，原本座椅應該以四根螺絲釘鎖住，但這台車上卻只打兩根螺絲釘，另外一側用J型勾夾在焊接的金屬板上，質疑固定方式不恰當，但負責檢測召回車輛的車安中心卻不同調。
車安中心執行長周維果：「那所有的J型勾，都會固定在這個骨架的材質上，確保它的拉力是符合標準的。」
車安中心表示，查核重點在於有沒有和當初認證時相符，且鎖在「金屬骨架」上，因為座椅固定方式沒有統一，只要能通過拉力測試即可，但雙方說法不同，究竟座椅固定和車禍傷亡有沒有關係。
明志科大機械系教授黃道易：「事故車它用的是U型勾(J型勾)，那它在滑槽裡面去做移動，全部的支撐的力量是靠這個的面積直徑去做支撐，所以它這邊接觸面積如果比較小的話，產生的分力太過於集中，它的變形機率就會比較高。」
車輛事故鑑定學者指出，符合拉力測試沒問題，但從結構角度來看，J型勾(U型夾)在碰撞上的風險性確實較高。
明志科大機械系教授黃道易：「如果以現在車子情形的話，它等於是人的一隻手指，J型勾，如果拿這個J型勾去勾重物的話，我只要大力一點點，力量大一點點，我這個勾可能就會凹折掉，那如果參考國外的做法，在這個地方可以看得到，黑色固定的組件，接觸面積就會比較大，扣起來的話它的完整性跟穩定性就會比較牢固。」
如果要進一步降低座椅拋飛的機率，未來固定模式該怎麼調整，確實還有討論空間。
救護人員：「這個不行，這個不行，這個一定要做擔架，你不要動，不要動。」
看看2018年大埔交流道的遊覽車事故，衝上山邊護欄，全車29傷，車內座椅也被連根拔起，運安會直指座椅組裝恐怕有系統性問題，雖然交通部已分兩階段擴大召回1189輛事故同型車輛，預計4月中前檢視完畢，但目前的癥結點也在於沒有明文規範。
立委(國)洪孟楷vs.交通部次長陳彥伯(3.29)：「(少鎖2個螺絲這件事到底符不符合標準？)，因為它是一個功能性的標準，所以功能性的規範測試合格就合格，至於說它是要用什麼方式去固定它，什麼方式去安裝，這由每個車廠，(所以次長我請教，那這樣子我們也沒有辦法要求它再補強。)」
也就是說，不管怎麼鎖，只要符合功能標準就好。但目前不分藍綠，多名立委都要求盡快訂定大客車座椅與車身固定方式的技術規範，學者也認為檢測標準必須提升。
消基會交通委員會召集人李克聰：「檢測方式我們以前都是用靜態檢測，現在檢測基本上是比較簡單的，但動態檢測會比較實際，但我們要考慮它的可行性，看看我們的大客車尤其靠窗的座椅，如果是目前這個固定的方式，再經過一段時間行駛之後，它會不會產生一個強度逐漸開始不足的現象。」
交通部回應，2個月內會收集國外做法提交初步報告，同時檢討走道和座位的佈局。真的別再讓怵目驚心的事故，壓垮民眾對大客車的信心。
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更新時間：2021/04/01 22:54