騰龍遊覽車事故，運安會初步調查，發現有系統性問題，透露在座椅「鎖的方式」，螺栓沒穿過車體孔，跟正常模式不一樣，另外組裝後沒有再次檢測也會和交通部研擬是否強化SOP，也有外界質疑遊覽新車出廠只檢查第一部，品質恐有落差，車安中心回應都會每年都會文件查核。
監理站人員指揮，先檢查煞車有沒有問題。
騰龍旗下遊覽車全被召回檢修，運安會最新調查，研判「車體結構」有系統性問題。
運安會主委楊宏智：「在靠窗地方的鎖固是用比較簡略的，把它固定在一個橫樑上面，那他沒有穿過橫樑，它是用一個U型的方式。」
依照座椅強度法規，固定車身底盤後，得承受700牛頓推拉力才算檢測合格，領牌上路，但運安會初步透露，座椅鎖法有疑慮，因為正常來說，螺栓得穿過車體孔，再用螺絲帽上緊，但事故車螺栓沒過孔，只有「含住」，恐怕就是漏洞。
運安會主委楊宏智：「他沒有對組裝後，座椅組裝後做全檢，規範可能要詳細的審視。」
交通部研商後下令，打造事故車的名盛公司，旗下718輛遊覽車通通召回，其中76輛底盤來自「成運牌」，通通得等安檢過才能營運，部長林佳龍更要求，針對車體是否異常脆弱，為何繫了安全帶，乘客還被拋飛，和評鑑制度延宕4年，列追查重點，但業者買來的車明明都通過檢測，為何還出現潛在風險？
車安中心技術處處長吳湘平：「事故的車輛座椅被破壞，車身結果破壞掉，座椅也掉到路面，詳細還是請運安會調查結果。」
外界也質疑，新車出廠只檢查第一輛車，品質恐怕有落差，車安中心回應，每年追蹤車輛文件審查，3年一次回廠抽查，運安會後續也跟交通部持續討論，是否強化檢測SOP。
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