不管是我們加油或是一般看到工廠排放廢氣，這些都要繳納一部分的空汙基金，而這筆空汙基金現在連續兩年出現，入不敷出的狀況，主要就是推動補助汰換一至三期大型柴油車以及低利信貸買新車等，而環保署目前已經啟動「季節性差別費率」，希望能夠增加降低排放的經濟誘因。
流線外型電動車搶攻市場，廠商再推最新車款問世。
記者詹舒涵：「像這樣靠著充電的方式運行的電動機車，就可以減少掉廢氣排放的問題，而目前二行程機車汰換成，這一種電動機車的話，每一輛車空汙基金是補助500塊錢，只是空汙基金已經連兩年，他的支出編列都超出了他的收入，現在這筆基金能夠撐下去嗎，打上了一個大問號。」
電動機車經銷商店長洪嘉佑vs.記者詹舒涵：「他在今年做出最大的改版，就是在這個LED的燈光上面，做出了燈具的改變。」
不斷修正車體設計，台灣這幾年積極解決空汙問題，逐步推動汽機車全面電動化。
行政院副院長陳其邁更拍板，今年下半年預算追加11億，補助汰換機車不斷炊。
電動機車經銷商店長洪嘉佑：「政府在這個針對電動車的補助，跟舊的二行程機車的汰換的話，這個補助對民眾購買這個，電動車的意願非常高。」
雖然政院持續增加預算，但空汙基金目前對機車汰換，還是只規劃到今年年底，今年推估基金收入約五十億，但可能會支出100億，等於是入不敷出，主因是推動補助汰換一至三期大型柴油車，及低利信貸買新車等改善移動汙染源方案，讓支出部分增加。」
環保署空保處副處長謝炳輝：「(現在)政策上面有做一些調整，就是只要它(大型柴油車)可以調修，可以符合標準那就沒有是，一定是來推動一定要是汰舊換新，整個預估的經費其實跟我們原先，預期的是會有一些調整金額會低蠻多的。」
環保署強調支出應該會低於預估，希望大眾不要擔心，另外環保署在106年也啟動了空汙費的。
季節性差別費率，讓空汙季時少排放者少繳空汙費，多排者繳更多創造降低排放的經濟誘因。
環保署空保處副處長謝炳輝：「如果他的排放量在第一季第三季，跟過去三年的平均低了百分之10以上，就算是(排放量)只到九成，那我們就用原來的空汙費的費率提供誘因。」
另外環保署公布107年，各縣市PM2.5的年平均值，最嚴重前三名是雲林縣、嘉義市、台南市，環保署研判是可能跟位於下風處有關，所以也啟動了好鄰居條款，大家一起來設定減汙規劃。
環保署空保處副處長謝炳輝：「譬如說台中來講，那它在定它的空氣汙染防制計劃書的時候，他要邀請彰化然後南投等等，這些受到彼此之間互相影響的縣市來討論。」
只是環團認為，關於空汙問題不管是移動汙染源，還是固定汙染源，政策似乎都搞錯方向，與其補助汽機車汰換，應該著手鼓勵民眾使用大眾運輸，另外固定汙染源的工廠，恐怕不是徵收空汙費可以解決。
看守台灣協會秘書長謝和霖：「我覺得工廠比較有效的管制方式，應該是一個總量管制然後逐年去，削減總量的方式但是(不管制)，它規模就那麼大你允許它那麼大的話，那它想要減量的機會是很有限的。」
空汙議題持續延燒，在制定政策的同時，可別讓使用者付費，成了順理成章的花錢了事。
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更新時間：2019/07/18 00:23