響應罷工的機師，已經超過600人，幾乎超過華航總機師的一半，不過究竟要罷工到何時，就要看今天傍晚5點的協商，但上次雙方對於，飛時幾個小時已經派遣3人仍然意見不同，工會認為，來回航班還要停等以及紅眼的疲勞度，而華航堅持必須8小時以上才行，交通部表示，會朝向逐一檢視飛時6-8小時的航班，檢討人力，這樣的方向進行。
機師工會持續在松山機場設攤，陸續仍然有機師來交檢定證，支持罷工，截至11號上午已經超過600份，逼近華航總機師數的一半。不過傍晚5點，要進行罷工後，第2次勞資談判，雙方就飛行時數，必須取得共識。
機師工會理事陳蓓蓓 ：「因為我們雙方膠著，在一個8跟7的數字，(政次)說好加起來除以2，我們還來不及回復，可是是華航的方面，是斷然說不。」
目前僵持不下的，就是AOR規定，2人派遣，飛時最高12小時，而工會要求，飛時7小時，要加派一人，也就是變成3名機師，華航則認為，要8小時以上才能3人，儘管次長王國財，提出加一起除二的，7.5方案，華航拒絕接受。
機師工會理事陳蓓蓓 ：「要用飛行時間的話我們也願意，可是如果是這樣子的話，你就要把我們中間，考慮到的疲勞的因素，考慮進去。」
工會指出，飛時七小時的單程航班，像是印度或到安哥拉治，而來回航班，台北-北海道，和曼谷，因為在當地還要停等，甚至有紅眼航班，疲勞度倍增，所以才會認為要增加派遣，交通部則希望雙方，可以接受逐一檢視航線狀況，調整派遣人力。
交通部政務次長王國材：「如果個案上面是會影響飛安的，那交通部會積極要求3名派遣，某一個特性，機場特殊或者是紅眼班次，或者是航路特殊，這個方向來定。」
目前大約有4成航班，飛時7小時，也強調現行規定已經優於AOR，不過沒有透漏會增加多少成本。而外傳沒有罷工的機師，遭到空服員霸凌，在飛機上不敢要求吃飯，一直到已經10小時，餓到才敢問，也有機師要飲料，得全程目睹看是否加料，不過機師工會否認也禁止這樣的事情。
只求接下來能夠盡快找到平衡點，減少各種紛爭。
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更新時間：2019/02/11 13:59