馬來西亞官方統計，目前國債超過一兆馬幣，佔全國GDP高達8成。才剛上任兩個禮拜的新首相馬哈迪，希望降低國債，他提出要檢討和中國合作的「東海岸鐵路計劃」，這項計畫高達140億美金，是歷來最大的經濟開發項目，也是中國「一帶一路」的旗艦項目，估計如果取消相關項目，可以立刻省下2000億馬幣，但想喊停並不容易，因為整個大馬的基礎建設至少有2000億馬幣的項目全掐在中國手裡，各界評估，馬哈迪恐怕只能做到微幅的削減。
東海岸鐵路，這是馬來西亞歷來最大的經濟開發項目，總金額高達140億美金，從西岸的雪蘭莪(ㄜˊ)州貫穿到東岸的吉蘭丹州，全長688公里，預計2024年完工，而負責這項史上大工程的團隊是中國大陸。
去年8月，前任首相納吉跟中國大陸的代表大陣仗舉行動工剪綵儀式，隨著納吉牽扯進「一馬基金」貪腐醜聞，這條鐵路的興建條款，新上任的馬哈迪將重新審查。
大馬首相馬哈迪：「中國已有長期的經驗在處理不平等條約，中國是藉由重新談判來解決，所以我們覺得我們有權研究一下，如果有必要，我們會重新談判條件。」
馬哈迪批評這條鐵路計劃的條款根本在傷害馬來西亞財政，規定建築商必須來自中國，貸款也必須跟中國銀行借，但是撥款並沒有按照正常程序把錢交給大馬政府，而是直接支付給中國的建築商。馬哈迪懷疑，中國銀行撥下來的款項被挪用去償還「一馬基金」的債務。
大馬首相馬哈迪：「我們擔心的是政府借錢的金額，東海岸鐵路和其他許多借款就達550億令吉，這將成為國家一大沉重的負擔。」
馬來西亞的國債破天荒超過了1兆馬幣（約7.5兆台幣），佔全國GDP的80%，如果取消鐵路有關的項目，可以一口氣省下2000億馬幣，這是當初簽約時就該知道的事，但是納吉卻大量承接，尤其絕大部分都包給了中國，從2008年以來，北京投入數十億美元的貸款資金，大約有340億美元都用在「一帶一路」的基礎建設。
中國在大馬的投資項目，東海岸鐵路要550億馬幣、建設關丹港50億、森林城市1050億、麻六甲的皇京港300億，馬哈迪批評，簡直快把國家全賣給了中國大陸。
BMI基礎建設分析師Christian Zhang：「要擔憂的是，當你有很高的外債被用在經濟上沒有生產力的項目，並且造成國家違約，這可能導致中國能夠利用債務作為其他政治或經濟談判的籌碼。」
在柔佛州打造森林城市就是一個「東海岸鐵路」的典型翻版，全數開放給中國「直接投資」，中國的建商、中國的借貸銀行，就連土地與房價也是中國人在定價。
CBRE新加坡與東南亞研究部主管Desmond SIM：「這噪音應該來自地面，中國開發商過度進入依斯干達，進入吉隆坡去興建大量豪華的項目，超過一般馬來西亞人負擔得起的定價。這是關鍵所在。」
馬哈迪是週六接受當地財經周報訪問時說要重新審查的，但是早在表態前兩天才邀請了中國駐馬來西亞大使進到首相府裡來見面，中國借給大馬的母貓熊剛生下兩隻寶寶，大使專程來探視還強調，沒聽說有什麼建設計畫要變動的事。
中國駐馬來西亞大使白天：「牠們(熊貓)和我一樣都有一項共同的工作，那就是促進中馬友誼。」
掐指算一算，大馬超過2000億馬幣的基礎建設都被中國大陸捏在手裡。
The Haven Group總裁Peter Chan：「已經放棄太多了，這是我個人的信念，馬哈迪可能會以相同的方式看待，所以他可能會審查(中國投資項目)，當然，他不會阻止，因為勢頭在那裡，所以他可能會削減它，但是這在政治上並非那麼容易，因為蘇丹是牽涉其中的。」
面對大陸資金已經大舉進駐，新官上任的馬哈迪想要重啟談判，各界評估，喊停絕對不可能，最多降低大陸投資額度，哪怕僅僅1%。
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更新時間：2018/05/28 21:02