鼓勵把夢想做大，車商Stellantis將在四月辦比賽，邀學生設計夢想車款，冠軍得主能在明年暑假到Stellantis實習；全美交通最壅塞的紐約大都會則過新規，宣布從六月中起徵收通行費，以解決塞車問題，屆時將以日計費，對車主收取最高合台幣1100元的費用，惹來罵聲一片！
圖／達志影像路透社
紐約大都會運輸署MTA執行長 利伯：「紐約的塞車情況比全美任何地方都嚴重，因此我們現在要來做些改善。」
週三，紐約大都會運輸署MTA投票通過，塞車通行費的計畫，成為全美首例。從六月中開始，紐約市當局就會對開進曼哈頓60街以南的小客車，徵收15美元的通行費，大約470多台幣。
車主：「沒人負擔得起，這是一筆大數目，我真的付不出來，因為我一週五天開車去上班，太荒謬了。」
較大型的貨車和巴士司機則要付36美元，合台幣要1100多元，包括這位每天都開著餐車進城做生意的攤販。
餐車老闆：「我還要付瓦斯錢，還要付普通汽油的錢，我有這麼多東西要付，這樣對待小型商家是可行的嗎？」
另外就連摩托車騎士、計程車司機，到搭Uber等叫車平台的乘客，也將面臨各自不同的收費金額，照樣惹來罵聲一片。
計程車司機：「已經含在附加費裡了，每一位我載的乘客都已經有付塞車費。」
當局則反駁，目前每天有90多萬輛車開進最繁忙的中心商業區，而一旦開徵通行費，不但能將車流量減少17%、提升空氣品質，還可改善大眾運輸系統。
車主：「我有氣喘，我不想搭火車，對我的健康不好，這也是我選擇開車的原因。」
根據預估，這項新規每年可創造10億到15億美元收入，但仍可能要面臨紐澤西州等一系列法律挑戰。
至於汽車之城底特律，要解決的不只塞車，因為車商Stellantis即將在這舉辦競賽，邀學生設計出心中的夢想車款。
前比賽得主 莫瑞勒斯(Rocco Morales)：「有一個可以發揮創意的出口，並將這件事運用在比賽上，覺得非常適合自己。」
莫瑞勒斯已經是得獎常勝軍，他最近的戰績是設計出這台以社交動力為概念的卡車。
前比賽得主 莫瑞勒斯：「卡車一直都被視為做苦力工作的，因此我想讓... 我只是想替卡車的可能性，做出一個新發想。」
主辦方表示，今年的競賽主題就是未來性。
Stellantis的設計學生關係專員 艾奇蒙(Carly Edgemon)：「今年的競賽主題是要參賽者，設計出自己心目中的2040年夢想汽車，他們可以從任一Stellantis車款找靈感。」
第一名得主能獲得明年暑假，到Stellantis旗下，知名公羊卡車設計部實習的機會。
Stellantis的設計學生關係專員 艾奇蒙：「這是很了不起的事，可以增加他們的優勢。」
身為前冠軍的莫瑞勒斯，也不吝嗇分享自己實習過的心得。
前比賽得主 莫瑞勒斯：「可以學習整個創意流程，像是先從紙上發想，再放到Photoshop，然後開始渲染。」
第二和第三名得獎者，除了能拿到蘋果iPad Pro和觸控筆，還能獲得讀創意相關科系的大學獎學金。
Stellantis的設計學生關係專員 艾奇蒙「當初莫瑞勒斯來我們這實習時，甚至還沒上大學，他們來這裡可以跟設計團隊學習，實際處在這環境，是很特別的經驗。」
鼓勵學生勇敢把夢想做大，在荷蘭北部這座名叫芬丹的城市，就有「超迴路列車」，這種號稱比飛機還快的運輸系統，已經在慢慢成形，又被叫做超級高鐵。
歐洲超迴路列車中心負責人 拉米(Sascha Lamme)：「超迴路列車是一種載客、載貨，非常高速運行的運輸系統。」
工程師所在的位置，是一條全新開通測試，以鋼鐵打造的真空管裡，也就是未來超迴路列車將行駛的軌道。回顧七年前，這超級高鐵的第一截鋼管，才首次對世人亮相；目前則已經把34截、直徑2.5公尺的鋼管給組在一起，形成一條420公尺的軌道。
超迴路列車模擬搭乘影片：「親愛的旅客們，歡迎搭乘從阿姆斯特丹開往柏林的超迴路列車。」
而這宛如電影中的場景，最初是由全球最有野心的男人馬斯克，在2013年所提出的構想，宣稱當列車在低壓真空的通道中行駛，可以達到700公里的時速。只是計畫的進展比預期緩慢，加上建設成本驚人，不是所有人都看好。但歐洲試驗場的工程師，對於把夢想化為現實，信心十足。
歐洲超迴路列車中心負責人 拉米：「我預計到了2030年，會出現第一條超級高鐵路線，可能有五公里的長度將實際用來載客。」
歐洲超級高鐵的獨特之處，是能夠變換行駛軌道。
Hardt Hyperloop科技和工程負責人 范德邁斯(Marinus van der Meijs)：「變換軌道對超級高鐵來說非常重要，因為這能讓車輛從任一出發地，抵達任一目的地。」
歐洲超迴路列車中心負責人 拉米：「由於我們打造了一座歐洲混合動力中心，因此從已建造出的東西可以知道，我們是可以與高鐵競爭。」
◤Blueseeds永續生活◢
更新時間：2024/03/29 10:46