圖／達志影像路透
2021年聯合國氣候變遷大會，有志之士疾呼節能減碳，許多國家紛紛做出正面回應，多家車廠也簽署加速車款能源轉型，改變了傳統車市版塊。對照歐美國家積極推廣電動(EV)車，日本車廠的全球佔比除了「日產」以外，全都被擠出前10名。礙於國家能源轉型牛步，日本車商難推動環保車款；反觀中國大陸，不僅擁有全球最大的電動車市場，其他產業也參與戰局，使得日本零件商轉而投向中國大陸懷抱。
NHK記者 小國博史：「你有車嗎？」
有車者：「家裡兩個小孩都還小，外出時大多都是開車。」
無車者：「沒什麼必要開車啊，搭電車安全點吧，開車的話還要煩停車。」
無車者：「雖然朋友說有車會比較有女人緣，但我覺得還好。」
有車者：「不利用大眾運輸工具我比較安心，畢竟小孩子還不能打疫苗。」
你有車嗎？現代人不想買車，除了預算問題、養車麻煩，汽車發展趨勢也讓人難以在這個時間點下手。
本田社長 三部敏宏：「EV、FCV的消售比例，在2040年要達到全球100%。」
豐田社長 豐田章男：「只要全面EV化就對了，錯了！還要看能源政策是否能跟進，單憑我們一家汽車商，電動車轉型也成不了氣候。」
日本汽車產業近年來興起「脫引擎」潮，大力推動脫離油車政策，全力進入全電動、全燃料電池世代，但是日本整體環境卻跟不上世界腳步。
經濟產業省製造產業局長 藤木俊光：「如果是持續以目前的電源構成為前提，確實光靠EV也未必能友善環境。」
扯日本車商後腿的，正是自己國家的能源問題。日本現階段電力來源，仍仰賴不環保的火電這讓日本汽車產業有志難伸；在全球電動車佔比中，除了日產勉強擠上第七名，其餘大廠全都被遠遠拋在後頭。而大環境的不足，使得日本零件商決定「西進」。
日本電子零件商專務 早舩一彌：「這陣仗不得了吧！全部都是EV車。」
為了取得客戶信賴，日本零件商幹部成了「空中飛人」，一年有250天都在大陸拓展業務。
日本電子零件商專務 早舩一彌：「我根本就是隔離專業戶，一年可以被隔個120天。」
戲稱自己是「隔離專業戶」的業者，向大陸車商主推自家的EV專用馬達。業者掌握市場先機，早在10年前就將主力轉往電動車，無奈日本EV市場不成熟。反觀大陸，去年寫下110萬輛電動車的銷售成績；而今年還沒過完，就已經賣出超過200萬輛，市場全球最大！
大陸電動車製造商：「我現在一個月的訂單是兩萬，明年三月我立馬一個月就能交兩萬輛車，你跟不上的。」
日本電子零件商專務 早舩一彌：「我們正在增加產量，在(明年)秋天擁有3萬6千輛的能力。」
大陸電動車製造商：「那秋天就是說要等到8、9月份了。」
車商口譯人員：「希望貴公司時間上要抓寬裕一點，否則每次交貨太緊，對方也不好做事。」
日本電子零件商專務 早舩一彌：「我明白了。我們會確實應對。」
在北京當局的減碳政策之下，大陸電動車市場簡直光速成長，幾乎到了供不應求的地步；加上企業版圖變動，科技商也想加入EV戰局分一杯羹，更讓日本業者緊緊抓住機會不放。
日本電子零件商專務 早舩一彌：「當地科技商透露，會在大陸召集工程師，要聘請500名員工。雖然不知道他們會不會成功，但我們一定會緊盯，因為整體氛圍是一個大商機，我們當然是要跟上去。」
全球環保意識高度抬頭，除了傳統車商，其他產業也紛紛瞄準電動車這塊大餅；只要找對代工廠，外行也能打出知名度。汽車市場專家因此提出警告，如果日本不能即時覺醒，守住這波EV爭奪戰，日本在全球車市恐怕將難再掌握話語權。
◤日本旅遊必買清單◢
更新時間：2021/11/17 18:40