東京的山手線，在今天(7日)凌晨，最後一班車結束行駛後，進行了無人駕駛電車的測試；論是行駛的速度、停車的位置，都由電車上裝設的「自動列車運行裝置」來做操控；大崎站出發後，環繞山手線兩圈，共69公里，為未來全自動駕駛的計畫，踏出重要一步。日本的新創公司，也積極投入2019年移動革命，目前正在開發一台「漂浮式機車」，目標達到120公里的最高時速！
凌晨1點40分，媒體大陣仗擠在月台拍攝，因為這是一輛自動駕駛電車，首度對外公開測試情況。
NHK記者：「目前位在JR大崎車站，利用末班車後的山手線，進行了行駛測試，以實現未來鐵路自動駕駛。」
由於是測試，因此以安全為由，還是配備了一名駕駛在場，但僅止於監督的作用。在按下出發按鈕的那一刻，電車開始緩緩地自動前進，之後全部交由這輛，配備了自動列車運行裝置ATO的，E235系電車來做操控，因此駕駛平常會使用的把手，完全沒有派上用場。即將抵達下一站時，同樣不需要用到把手，電車自動停止下來。
這次的測試從大崎站出發後，共繞行兩圈，測試人員觀察的項目包括：能不能適當地加速減速、搭乘上的舒適度，以及萬一延誤了能否盡速復原。
JR東日本運輸車輛部擔當部長 得永諭一郎：「我們會根據這次的試運行結果，往下一步的測試前進，目標是盡早步入實用化的階段。」
鐵路公司加速開發自駕技術，預計2027年以前，要讓電車上只剩下車掌等人，以處理可能發生的緊急狀況，並持續往完全無人化的目標邁進，為的就是考慮到，未來人力可能嚴重短缺。
JR東日本影片：「為了做好，需要大家的協力合作。」
根據JR東日本，截至去年4月為止，統計出的員工年齡，年齡在55歲以上的，就佔了將近四分之一，也就是即將邁入退休階段，因此未來駕駛和車掌，人手不夠用，已經是可預知的事。
看看目前已經實施無人駕駛的路線，包括台場的「百合海鷗線」，這是東京都內，第一個導入自駕系統的交通機關。
乘客：「景色很好，可以看到海。」
還有連結神戶機場到市中心的「港灣人工線」。但由於這兩條路線，皆行駛在高架橋或著隧道，並沒有和外部的交通路線交會，月台也設置了安全門，因此實行無人駕駛比較沒有難度，但是要在一般鐵路上導入的話，就沒那麼容易了。包括路面上，人車通過的平交道，電車能否精準的停止；再來，以山手線來說，雖然沒有和其他路線交會，但是每天530萬人次的龐大載客量，能不能應對尖峰時刻的擁擠人潮，也是另一個難題；最後，則是技術方面，因為到目前為止，車輛有沒有發出異常聲音和氣味，都是由人來做判斷。
JR東日本影片：「身為車掌，透過指引電車車門的開關、車廂裡播放的導覽等，打造一個安全舒適的車內環境。」
種種難題有待一一克服，不只大眾運輸努力求突破，日本的新創企業，也積極投入2019年移動革命，這台漂浮式機車，就是它們正在開發中的最新產品。
新創科技公司COO 片野大輔：「前後有裝設兩個大型螺旋槳，這邊有一個可以發動它們的引擎。」
螺旋槳一啟動，機車立刻離地幾十公分，而旁邊的小螺旋槳，則能幫助控制車子的姿勢、前進後退，還有轉彎。
新創科技公司COO 片野大輔：「最大的特點就是，在沒有鋪設路面的情況，像是濕地、沙漠，它能夠從地面漂浮到半空中移動，希望能用這種移動手段，讓它接下來普及化。」
他們把目標設定在，120公里的最高時速，現在則是在不斷進行改良，提升這台漂浮式機車的安定性和安全性。而在這之前，他們做的都是無人實驗，讓機車自己漂浮，但很快在今年春季，就會派人直接騎乘，飛上空中進行測試。
新創科技公司COO 片野大輔：「由感測器和攝影機來辨識周遭狀況，因此自動駕駛也是必須的，為了能在路面狀況不好的地方和斜坡等，各種道路狀況都能安全飛行，不同模式的測試實驗，也是未來在開發上必須做的。」
新的交通型態、新的移動方式，都在2019年一開始，迅速展開！
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更新時間：2019/01/08 10:58